Denna hybridturbo för motortyper 2.0 TDI på 170 hk finns i tre olika tillagningsgrader. Varje kurs kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul med dokumenterade mekaniska egenskaper för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till träningsmålet.
De angivna tillämpningarna gäller bland annat flera Audi-modeller samt Seat Exeo med motorkoderna CAHA eller CGLB. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde
Mått: 36.96/46.00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konstruktion bygger på ett MFS Performance-kompressorhjul som är utformat för justera luftflödet, samtidigt som man behåller de dimensioner och den bladkonfiguration som är specifika för denna övning. Det slutgiltiga svaret beror på motorstyrningen och alla tillhörande enheter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 41.00/51.00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 har ett hjul med större diameter och ett insugshus som har fått en speciellt omformad profil. Syftet med dessa ändringar är att anpassa luftgenomströmningen och luftkompressionen, så att deras beteende stämmer överens med motorns totala konfiguration.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 43.40/55.98 mm
Bladkonfiguration: 10+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2+ får ett MFS Performance-hjul Överdimensionerad med en 10+0-geometri och ett omformad insugshus. En ökning av dimensionerna kan påverka det tillgängliga flödet, svarstiden och det optimala användningsområdet; därför måste den ingå i en sammanhängande planering.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att kunna genomgå interna modifieringar. Beroende på kursen kan dessa avse kompressorhjulet, dess mått, bladkonfigurationen, insugskålen, anslaget eller rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet i turboladdaren. En hybridturbo definieras dock inte enbart av utseendet på dess hjul: geometrin, den mekaniska integrationen och samspelet med motorns övriga komponenter är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna beteckning beskriver tillverkningsprocessen, men räcker inte i sig för att fastställa en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga. Ett MFS Performance-hjul kan, beroende på den dokumenterade inställningen, ha en diameter, en profil eller en bladkonfiguration som är anpassad till det önskade syftet.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till effektökningen när motorstyrningen och tillhörande utrustning är korrekt anpassade.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar direkt dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motortillverkningen. Ett större hjul är inte automatiskt att föredra i alla situationer och kan påverka turbon reaktionstid.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
De tre dokumenterade lagren är försedda med ett 360°-lageranslag, avsett att bättre fördela de axiella krafterna som den roterande enheten utsätts för. Denna konstruktion innebär inte att man kan avstå från korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje preparat genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Balansering bidrar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men kompenserar inte för felaktig installation, föroreningar eller otillräcklig oljetillförsel.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja hybridturboens egenskaper på rätt sätt. Kartläggning, laddtryck, insprutning, insugsluftkylning, avgaser samt koppling och växellåda måste kontrolleras beroende på hur mycket bilen har trimmats.
Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten. Att bara byta ut turbon innebär inte automatiskt en effektökning: resultatet beror på hur väl motorn som helhet är samordnad och inställd.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
03L145701A
03L145701AV
03L145701AX
03L145701C
03L145701CV
03L145701CX
03L145701E
03L145701EV
03L145701EX
03L145702
03L145702E
03L145702EV
03L145702EX
03L145702J
03L145702JV
03L145702JX
03L145702N
03L145702NV
03L145702NX
03L145702V
03L145702X
Tillverkarens referenser
53039880189
53039700189
53039880131
53039700131
53039880138
53039700138
BV43A-189
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A4 (B8) 2.0 TDI — 170 hk
Motor 2.0 TDI — 11/2008 till obestämt slutdatum
Motorkod : CAHA
A5 2.0 TDI — 170 hk
Motor 2.0 TDI — nov. 2008 till juli 2011
Motorkod : CAHA
A6 2.0 TDI — 170 hk
Motor 2.0 TDI — nov. 2008 till juli 2011
Motorkod : CAHA
Q5 2.0 TDI — 170 hk
Motor 2.0 TDI — augusti 2008 till april 2012
Motorkoder: CAHA, CGLB
Seat
Exeo 2.0 TDI — 170 hk
Motor 2.0 TDI — april 2009 till maj 2013
Motorkod : CAHA
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.0 TDI
Slagvolym : 2.0 L
Bränsle: Diesel
Effekt med dokumenterat ursprung: 170 hk
Motorkoder: CAHA, CGLB
Monteringstider: från augusti 2008 till ett icke angivet slutdatum beroende på fordon
Installation: konfiguration plug & play, utan dokumenterade ändringar av anläggningen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget, se till att det inte finns några främmande föremål och kontrollera tillståndet hos de anslutna komponenterna. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Wastegate och motorstyrningen måste ställas in vid monteringen av en kompetent fackman, med hänsyn till den valda prestandaklassen och fordonets mekaniska konfiguration.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Notera artikelnumret som står på typskylten eller höljet på din original-turbo och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant, effekt, tillverkningsperiod och motorkod.
En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer. Originaldelens artikelnummer förblir alltså det viktigaste kontrollkriteriet.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret för din original-turbo samt uppgifter om fordonet.
