Este turbo híbrido, diseñado para el Ford Ranger 3.2 TDCi 200 cv, combina una instalación plug & play con una preparación interna disponible en tres niveles.. Cada configuración incluye un rodete de compresor MFS de gran caudal Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
La aplicación documentada corresponde al Ford Ranger 3.2 TDCi 20V de 200 cv a partir de 2011. La elección de la etapa debe tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal Performance
Dimensiones: 39,57 / 56,03 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración utiliza un impulsor MFS Performance diseñado para daptar el caudal d del aire del compresor, al tiempo que se mantiene una configuración d deInstalación sin modificación documentada.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada Performance
Dimensiones: 47,50 / 60,01 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Cárter de d'admisión: rediseñado para e acoplar el rotor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
La rueda sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa d ‘admisión’ permiten d ‘adaptar’ el paso d ‘de aire’ a esta geometría. Esta evolución puede modificar el caudal y el comportamiento del turbocompresor en función de la preparación asociada.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada Performance
Dimensiones: 50,20 / 65,00 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Cárter d «admisión»: rediseñado para e acoplar el impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración se basa en un impulsor de mayor diámetro y una carcasa d e de admisión adaptada. Esta evolución puede aumentar la capacidad de desplazamiento d e de aire, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y las condiciones óptimas de funcionamiento.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede centrarse en el diámetro y la geometría del rodete compresor, el mecanizado de la carcasa, el sistema de apoyo o el equilibrado del rotor.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la rueda, las carcasas, el equilibrado y la preparación del motor sigue siendo determinante.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque sólido. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original, mientras que un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales del rotor. El equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no compensa ni un montaje incorrecto, ni una lubricación insuficiente, ni la presencia d de un cuerpo extraño.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'admisión, así como la transmisión, deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
1717629
1720418
1762066
1857660
BK3Q6K682AB
BK3Q6K682AC
BK3Q6K682RB
BK3Q6K682RC
Referencias del fabricante
798166-0007
798166-5007S
812971-0002
812971-0006
812971-5002S
812971-5006S
Vehículos y asignaciones compatibles
Ford
Ranger — 200 cv
3.2 TDCi 20V — a partir de 2011, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 3.2 TDCi 20V
desplazamiento: 3,2 l
Combustible: Diesel
Potencia: 200 cv
Periodo de montaje: a partir de 2011
Instalación: plug & play, sin modificaciones
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe minuciosamente el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d'original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
