Denna hybridturbo, avsedd för Ford Ranger 3.2 TDCi 200 hk, kombinerar en plug & play -installation med en intern uppgradering som erbjuds i tre steg. Varje konfiguration förses med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde (Performance), ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
Den dokumenterade anpassningen gäller Ford Ranger 3.2 TDCi 20V med 200 hk från och med 2011. Valet av anpassningsnivå måste ta hänsyn till motorns konfiguration och den avsedda användningen.
Tillgängliga paket — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS högflöde Performance
Mått: 39,57 / 56,03 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration använder ett MFS Performance-hjul som är utformat för anpassa kompressorns luftflöde, samtidigt som en dokumenteradInstallation utan modifiering -konfiguration bibehålls.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde från Överdimensionerad Performance
Mått: 47,50 / 60,01 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för att passa hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Avvägning: höghastighetsavvägning vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Tack vare hjulet ” Överdimensionerad ” och den omprofilerade insugshuset kan luftflödet anpassas till denna geometri. Denna utveckling kan påverka flödet och turboladdarens beteende beroende på den tillhörande trimningen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS högt flöde Överdimensionerad Performance
Mått: 50,20 / 65,00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för att rymma kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna konfiguration bygger på ett fläkthjul med större diameter och ett insugshus som är anpassat. En sådan utveckling kan öka luftflödet, men den kan också påverka responstiden och de optimala driftsförhållandena.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på uppgradering kan anpassningen omfatta kompressorhjulets diameter och geometri, bearbetning av huset, trycklagssystemet eller balanseringen av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: samspelet mellan kompressorhjulet, husen, balanseringen och motortillverkningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläthjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalet, medan ett MFS Performance-fläthjul kan ha en geometri, en profil, en diameter eller en bladkonfiguration som är anpassad till syftet med trimmningen. Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen med rätt motorinställningar, men utgör inte i sig en garanti för effektökning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslag som dokumenteras vid varje tillverkningssteg bidrar till att fördela rotorns axiella krafter. Höghastighetsbalanseringen vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänken syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Den kompenserar dock varken för felaktig montering, inte heller otillräcklig smörjning eller förekomsten av främmande föremål.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen kan vara nödvändig för att utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften samt växellådan måste kontrolleras beroende på trimmningsnivån. Justeringen av wastegaten måste utföras vid montering och omprogrammering av styrenheten. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
1717629
1720418
1762066
1857660
BK3Q6K682AB
BK3Q6K682AC
BK3Q6K682RB
BK3Q6K682RC
Tillverkarens artikelnummer
798166-0007
798166-5007S
812971-0002
812971-0006
812971-5002S
812971-5006S
Kompatibla fordon och användningsområden
Ford
Ranger — 200 hk
3.2 TDCi 20V — från 2011, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 3.2 TDCi 20V
Slagvolym: 3,2 l
Bränsle: Diesel
Effekt: 200 hk
Monteringsperiod: från 2011
Montering: plug & play, utan modifieringar
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera noggrant smörjsystemet samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet mellan två turboladdare.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
