Este turbo híbrido para motorização Mercedes 2.7 CDI recebe um tratamento interno destinado a ajustar a sua capacidade de compressão e o seu caudal do ar. Dependendo da versão escolhida, inclui uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e, para as configurações em questão, uma caixa de proteção d’admissão reprofilada.

As atribuições documentadas dizem respeito principalmente às Mercedes- Mercedes-Benz Sprinter de 2 t, 3 t, 4 t e 5 t equipados com motores OM 612.981 ou OM 647.981. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.

Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o seu comportamento resulta da coerência entre os componentes, os acabamentos e a gestão do motor.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação: perfil, altura ou largura das pás, diâmetro ou configuração específica. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d’ar em determinados intervalos de funcionamento, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

O funcionamento depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma falta de lubrificação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, é aconselhável verificar a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção e o arrefecimento do ar da admissão, o escape e a transmissão. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma configuração adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo dA origem e as informações do seu veículo.