Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierung Mercedes 2.7 CDI wird mit einer internen Vorrichtung ausgestattet, die dazu dient, seine Druckkraft und seinen Durchfluss anzupassen dLuft. Je nach gewähltem Paket umfasst es ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und, für die betreffenden Konfigurationen, ein Gehäuse d’neu profilierter Einlass.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen hauptsächlich die Mercedes- Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t, 4-t und 5-t mit OM 612-Motoren.981 oder OM 647.981. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlagsystem: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration passt das Kompressorrad so an, dass der Durchfluss gefördert wird d’Luft, unter Beibehaltung der dokumentierten Montageeigenschaften. Das Ergebnis hängt vom Motormanagement und der gesamten mechanischen Konfiguration ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Rad Überdimensioniert erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d’Zulassung. Dieser Verein hat sich zum Ziel gesetzt, den Luftdurchsatz und die Luftkompression anzupassen, ohne dabei die endgültige Leistungsstufe vorwegzunehmen.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Die dokumentierte Konfiguration umfasst ein MFS-Rad mit hohem Durchfluss Überdimensioniert an einem Gehäuse d’angepasste Zulassung. Bei der Wahl des Kurses sind der Verwendungszweck des Fahrzeugs und die geplante Motorvorbereitung zu berücksichtigen.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für interne Änderungen erhalten. Je nach Aufbereitung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen und Geometrie, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Sein Verhalten ergibt sich aus dem Zusammenspiel der Komponenten, der Bearbeitung und der Motorsteuerung..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den jeweiligen Einsatzzweck angepasste Geometrie aufweisen: Profil, Höhe oder Breite der Flügel, Durchmesser oder spezifische Konfiguration. Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d’Luft in bestimmten Betriebsbereichen, aber ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann die Reaktionszeit verändern.
Die Funktionsweise hängt außerdem vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motoraufbereitung ab.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei einer hohen Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Dieses Auswuchten gleicht weder eine unzureichende Schmierung noch eine unsachgemäße Montage aus.
Motor-Remapping und -Tuning
Möglicherweise ist eine Anpassung der Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Je nach Ausbaustufe sollten die Kennfelder, der Ladedruck, die Einspritzung und die Ladeluftkühlung überprüft werden dAnsaugung, Auspuff und Getriebe. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.. Ohne eine entsprechende Konfiguration lässt sich keine Leistungssteigerung automatisch erzielen.
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Mercedes-Benz
Sprinter 2-T-Bus (B901, B902) – 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motorcode : OM 612.981
Sprinter 2-Tonnen-Pritsche/Fahrgestell (B901, B90) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motorcode : OM 612.981
Sprinter 2-Tonnen-Transporter (B901, B902) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motorcode : OM 612.981
Sprinter 3-t-Bus (B903) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t-Bus (B903) — 156 ps
Diesel — 08/2002 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Ladefläche/Fahrgestell (B903) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Ladefläche/Fahrgestell (B903) — 156 ps
Diesel — 08/2002 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Transporter (B903) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Transporter (B903) — 156 ps
Diesel — Februar 2001 bis Mai 2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 4-T-Bus (B904) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motorcode : OM 612.981
Sprinter 4-T-Plattform/Fahrgestell (B904) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 4-T-Transporter (B904) — 156 ps
Diesel — 04/2000 bis 05/2006
Motor-Codes: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 5-t Pritsche/Fahrgestell (B905) — 156 ps
Diesel — 04/2001 bis 05/2006
Motorcode : OM 612.981
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Motorisierung: Mercedes 2.7 CDI
Kraftstoff: Diesel
Angegebene Leistungen: 156 und 170 ps
Dokumentierte Motorfehlercodes: OM 612.981, OM 647.981
Dokumentierter Zeitraum: 04/2000 bis 05/2006
Schnitt: Konfiguration Plug & Play, unverändert ddie Ansiedlung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Zu- und Rücklaufleitungen dÖl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind.. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping vorgenommen werden. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Artikelnummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem das Modell, die Baureihe, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader gut lesbaren Artikelnummer. dDie Herkunft und die Daten Ihres Fahrzeugs.
