Tämä hybriditurbo varten Mercedes 2 -moottori.7 CDI:lle tehdään sisäinen säätö, jonka tarkoituksena on säätää sen puristuskykyä ja ilmavirtausta. Valitun kokoonpanon mukaan se sisältää suuritehoisen MFS-puristuspumpun, 360°:n laakeripesän ja, varten kyseiset kokoonpanot, uudelleenmuotoiltu imusarja.
Dokumentoidut käyttötarkoitukset koskevat pääasiassa Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t, 4-t ja 5-t -malleja, joissa on OM 612 -moottori.981 tai OM 647.981. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suuri kaistanleveys
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano mukauttaa kompressorin siipiä ilmanvirtauksen tehostamiseksi säilyttäen samalla dokumentoidut asennusominaisuudet. Tulos riippuu moottorin hallinnasta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Pyörä Ylisuurikokoinen vaatii imusarjan profiilin uudelleenmuotoilun. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on säätää ilman virtausta ja paineistusta ilman, että se vaikuttaa lopulliseen tehoon.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Dokumentoidussa kokoonpanossa käytetään suuritehoista MFS-pyörää Ylisuurikokoinen sopivaan imusarjaan. Harjoittelupaikkaa valittaessa on otettava huomioon ajoneuvon käyttötarkoitus ja suunniteltu moottorin huolto.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten vastaanottaa sisäisiä muutoksia. Valmistustavasta riippuen nämä voivat koskea puristuspyörää, sen mittoja ja geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen toiminta johtuu komponenttien, koneistusten ja moottorin ohjauksen välisestä yhtenäisyydestä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria voidaan sovittaa valmistelun tavoitteeseen: profiili, siipien korkeus tai leveys, halkaisija tai erityinen kokoonpano. Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva muotoilu voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla, mutta suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Toiminta riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°-tukipiste jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa voitelun puutetta tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallinnan säätö saattaa olla tarpeen varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia. Valmistelutason mukaan on syytä tarkistaa kartta, ahdutuspaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakoputkisto ja voimansiirto. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei tapahdu automaattisesti ilman sopivaa konfiguraatiota.
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes-Benz
Sprinter 2-t-bussi (B901, B902) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodi : OM 612.981
Sprinter 2-t, lava/alusta (B901, B90) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodi : OM 612.981
Sprinter 2-t Van (B901, B902) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodi : OM 612.981
Sprinter 3-t-bussi (B903) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t-bussi (B903) — 156 hv
Diesel — 08/2002 – 05/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t lava/alusta (B903) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t lava/alusta (B903) — 156 hv
Diesel — 08/2002 – 05/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Van (B903) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 3-t Van (B903) — 156 hv
Diesel — 02/2001 – 05/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 4-t-bussi (B904) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodi : OM 612.981
Sprinter 4-t alusta/runko (B904) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 4-t Van (B904) — 156 hv
Diesel — 4/2000–5/2006
Moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Sprinter 5-t lava/alusta (B905) — 156 hv
Diesel — 4/2001–5/2006
Moottorikoodi : OM 612.981
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: Mercedes 2.7 toistaiseksi voimassa olevaa työsopimusta
Polttoaine: diesel
Ilmoitetut tehot: 156 ja 170 hv
Dokumentoidut moottorikoodit: OM 612.981, OM 647.981
Dokumentoitu ajanjakso: 04/2000 – 05/2006
Leikkaus: asetukset plug & play, ilman sijoituspaikan muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että kanavat ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegaten säätö on suoritettava asennuksen ja ohjelmiston uudelleenmäärittelyn yhteydessä. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös malli, sukupolvi, korityyppi, moottori ja teho hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi selvästi luettavissa oleva viitenumero sekä ajoneuvosi tiedot.
