Questo turbo ibrido per motorizzazione Mercedes 2.7 CDI viene sottoposto a una regolazione interna volta ad adeguare la sua capacità di compressione e la sua portata dl'aria. A seconda del pacchetto scelto, comprende una ruota compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e, per le configurazioni interessate, un carter d’ammissione riprogettata.

Gli impieghi documentati riguardano principalmente i Mercedes- Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t, 4-t e 5-t dotati di motori OM 612.981 o OM 647.981. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.

Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: il suo comportamento deriva dalla coerenza tra i componenti, le lavorazioni e la gestione del motore.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata allo scopo di lavorazione: profilo, altezza o larghezza delle pale, diametro o configurazione specifica. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento, ma una girante più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.

Il funzionamento dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/minuto, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa una lubrificazione insufficiente o un montaggio errato.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, è opportuno verificare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione e il raffreddamento dell’aria dl’aspirazione, lo scarico e la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di serie leggibile sul vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al vostro veicolo.