Este turbo híbrido para motorización Mercedes 2.7 CDI se le aplica un tratamiento interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el modelo elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y, para las configuraciones en cuestión, una carcasa d’admisión rediseñada.
Las asignaciones documentadas se refieren principalmente a las Mercedes-Mercedes-Benz Sprinter de 2, 3, 4 y 5 toneladas equipadas con motores OM 612.981 u OM 647.981. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Esta configuración adapta el rodete del compresor para favorecer el caudal del aire, conservando al mismo tiempo las características de montaje documentadas. El resultado depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta combinación tiene como objetivo ajustar el flujo y la compresión del aire sin condicionar el nivel de potencia final..
La configuración descrita combina una rueda MFS de gran caudal sobredimensionada a un cárter d’admisión adaptada. A la hora de elegir el curso, hay que tener en cuenta el uso que se le va a dar al vehículo y la preparación del motor prevista.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete del turbocompresor, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su comportamiento es el resultado de la coherencia entre los componentes, los mecanizados y la gestión del motor..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación: perfil, altura o anchura de las palas, diámetro o configuración específica. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento, pero un ventilador más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El funcionamiento también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor..
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 revoluciones por minuto, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa una falta de lubricación ni una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. En función del nivel de preparación, conviene comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dla admisión, el escape y la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. No se consigue automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. dEl origen y los datos de tu vehículo.
Referencia: AG22-341
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2000 - fin sin especificarPotencia: 156 cvdesplazamiento: 2685 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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