Bu hibrit turbo için Mercedes 2 motoru.7 CDI, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamak amacıyla bir dahili düzenlemeye tabi tutulur. Seçilen modele göre, bu ürün yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve, için ilgili konfigürasyonlar, yeniden şekillendirilmiş bir emme muhafazası.

Belgelenen kullanım alanları, esas olarak OM 612 motorlarla donatılmış Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t, 4-t ve 5-t modellerini kapsamaktadır.981 veya OM 647.981. Herhangi bir sipariş vermeden önce orijinal turbo model numarası kontrol edilmelidir.

Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+

Hibrit turbo nedir ?

Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine dayanır için iç değişiklikleri almak. Hazırlık aşamasına göre, bunlar kompresör çarkı, boyutları ve geometrisi, karterler, türbin çarkı, dayanak sistemi veya dengeleme ile ilgili olabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: Davranış biçimi, bileşenler, işleme işlemleri ve motor yönetimi arasındaki uyumun bir sonucudur..

MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu üretim süreci, tek başına hava akışında bir artış sağlamaz. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performance jantı, hazırlığın amacına uygun bir geometriye sahip olabilir: kanat profili, yüksekliği veya genişliği, çapı ya da özel konfigürasyonu. Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların yerleşimi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli çalışma aralıklarında daha fazla hava akışını sağlayabilir; ancak daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.

Çalışma, kompresör gövdesi, türbin bölümü, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır.

Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelendirilmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 devir/dakika gibi yüksek bir hızda dengelenir.. Bu dengeleme işlemi, yağlama eksikliğini veya yanlış montajı telafi etmez.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Motor yönetiminin ayarlanması gerekebilir için hibrit turbo motorun özelliklerinden yararlanmak. Hazırlık düzeyine göre, haritalama, turbo basıncı, enjeksiyon, emme havası soğutması, egzoz ve şanzıman kontrol edilmelidir.. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin montajı ve yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.. Uygun bir yapılandırma olmadan güç artışı kendiliğinden gerçekleşmez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?

Orijinal turbo üzerinde yazılı parça numarasını kontrol edin ve bu teknik fişte yer alan OEM ve üretici parça numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini ve gücünü de kontrol edin bg, montaj süresi ve motor kodu. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.

Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun üzerinde okunaklı şekilde yazılı referans numarasını ve aracınızın bilgilerini bize iletin..