Configurações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a combinação entre as rodas, as carcaças e a gestão do motor continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada à preparação. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original, com um aumento de compressão anunciado de 15 %. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a uma má lubrificação ou a uma montagem incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas a altas rotações.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante o remapeamento. Dependendo da preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento e a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A montagem do turbo, por si só, não garante um ganho de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Não está documentada qualquer atribuição específica por marca, modelo, período ou código do motor nas informações disponíveis. A compatibilidade deve ser determinada com base nas referências do turbo d de origem.

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponíveis.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbocompressor.