Verfügbare Ausführungen – Stage 1, Stage 2 und Stage 3

Was ist ein Hybridturbo?

Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d aufnimmt. Je nach Leistungsstufe können die Modifikationen das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Lagerstellungssystem und die Auswuchtung betreffen.

Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Das Zusammenspiel zwischen Laufrädern, Gehäusen und Motorsteuerung bleibt entscheidend.

MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?

MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der Serienausführung nahekommt.

Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Umbau angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt wird das Rad als leichter, größer und höher als das d Originalrad beschrieben, mit einer angegebenen zusätzlichen Kompression von 15 %. Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen.

Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?

Das Verdichterrad saugt Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Verhalten und kann die Ansprechzeit verändern.

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos

Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, das Lager an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber schlechter Schmierung oder einer fehlerhaften Montage zu machen.

Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen bei hohen Drehzahlen zu begrenzen.

Neuprogrammierung und Motorvorbereitung

Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping überprüft werden. Je nach Tuning können auch Einspritzung, Abgasanlage, Kühlung und Getriebe eine Überprüfung oder Anpassung erfordern. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.

Turbo-Teilenummern

OEM-Teilenummern

Hersteller-Teilenummern

Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen

In den verfügbaren Informationen. ist keine genaue Zuordnung nach Marke, Modell, Baujahr oder Motorcode dokumentiert. Die Kompatibilität muss anhand der Referenznummern des Original-Turboladers d ermittelt werden.

Zusätzliche technische Daten

Montagehinweise

Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?

Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, EinbauJahr en und den Motorcode, sofern diese verfügbar sind.

Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Turbolader lesbaren Artikelnummer an unser Team.