Налични конфигурации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приеме вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг промените могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: съчетанието между колелата, корпусите и управлението на двигателя остава решаващо.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, близка до оригиналната.

Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към подготовката. При този продукт колонката се описва като по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d, с обявена допълнителна степен на компресия от 15 %. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d'air?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премества повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добро поведение и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните усилия върху голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към лошо смазване или неправилен монтаж.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания при високи обороти.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да бъдат контролирани при препрограмирането. В зависимост от подготовката, инжекцията, изпускателната система, охлаждането и трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира увеличение на мощността.

Референции за турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

В наличната информация не са документирани конкретни съвместимости по марка, модел, период или код на двигателя. Съвместимостта трябва да се установи въз основа на референциите на оригиналния турбокомпресор d.

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя, когато са налични.

В случай на съмнение, свържете се с нашия екип, като посочите четливото артикулно номер на вашия турбокомпресор.