Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne componenten te kunnen herbergen die verschillen van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en de balancering.

Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaier: de combinatie van de waaiers, de behuizingen en het motormanagement blijft doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die dicht bij de originele ligt.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan de tuning. Bij dit product wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het d'originele wiel, met een opgegeven extra compressie van 15 %. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter waaier garandeert dus niet automatisch een beter gedrag en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Dit draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor slechte smering of een onjuiste montage.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel trillingen en mechanische belastingen bij hoge toerentallen te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens het remappen worden gecontroleerd. Afhankelijk van de tuning kunnen ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling en de transmissie een controle of aanpassing vereisen. De montage van de turbo alleen garandeert nog geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantnummers

Compatibele voertuigen en toepassingen

Er is geen specifieke toewijzing per merk, model, bouwjaar of motorcode gedocumenteerd in de beschikbare informatie. De compatibiliteit moet worden vastgesteld op basis van de referentienummers van de originele turbo d.

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorisatie, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode, indien beschikbaar.

Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw turbocompressor.