Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos'è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la combinazione tra giranti, carter e gestione del motore rimane determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una ventola MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla preparazione. Su questo prodotto, la ventola è descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con un dato di compressione aggiuntivo dichiarato del 15%. Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a una lubrificazione insufficiente o a un montaggio errato.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche agli alti regimi.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllati durante la rimappatura. A seconda della messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la trasmissione possono richiedere una verifica o un adattamento. Il montaggio del turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Nelle informazioni disponibili non è documentata alcuna assegnazione specifica per marca, modello, periodo o codice motore. La compatibilità deve essere stabilita in base ai riferimenti del turbo d d'origine.

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibili.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.