Este turbo híbrido para com motorização de 2.8 D beneficia dde uma preparação mecânica destinada a adaptar o caudal dde ar e a capacidade de compressão.. Dependendo da versão escolhida, é equipado com uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e modificações específicas nas caixas ou na parte da turbina.
A sua montagem do tipo plug & play não requer qualquer modificação d’instalação. As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Iveco Daily 3 e Renault da Mascott a partir de 2000.
Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda compressora: MFS de grande caudal
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente na parte do compressor, a fim de d’ajustar a circulação e a compressão do ar, mantendo simultaneamente uma configuração adequada à montagem prevista.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para e receber a nova roda superdimensionada
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um impulsor superdimensionada com um carter dde admissão reprofilado. Esta adaptação visa acomodar corretamente a nova geometria e pode alterar o caudal dde ar, bem como o comportamento do compressor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter de admissão d: Reprofilado para acomodar o novo rodete superdimensionada
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: Reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão altera as partes do compressor e da turbina. O reprofilamento das duas carcaças permite dintegrar as rodas sobredimensionadas documentadas, com uma possível influência no caudal dde ar, no caudal de gases e no tempo de resposta.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o sistema de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as carcaças são determinantes.
Roda compressora MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
A roda MFS aqui descrita é fabricada em alumínio forjado e apresenta um design mais leve, maior e mais alto do que a roda d’original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %. Dependendo da fase de desenvolvimento, está disponível na versão de grande caudal ou de grande caudal superdimensionada.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior só pode contribuir para o desenvolvimento da potência se houver uma preparação adequada do motor.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de mancal de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais em torno do sistema de apoio. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.
Cada preparação é equilibrada a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d’ instalação ou d’ alimentação de óleo.
Reprogramação e preparação do motor
A exploração das características do turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou ajustados de acordo com a preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados de acordo com a configuração pretendida.
Referências do turbo
Referências associadas documentadas:
751758-5001S
751758-0001
707114-0001
751758
707114
500379251
5001855042
751758-1
7517585001S
707114-1
5001855573
T912497
334533
1103429
ET3430231
Veículos e atribuições compatíveis
Iveco
Daily 3 — 2.8 — 145 cv
Motorização 2.8, a partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Renault
Mascott — 2.8 — 139 cv
Motorização 2.8, a partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.8 D
Potências indicadas no título: 125, 135, 138, 140, 143 e 150 cv
Montagem: Plug & play, sem alterações d’ instalação
Códigos do motor: Não especificados
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbocompressor d. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
