Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om interne onderdelen te kunnen bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d’. Afhankelijk van de tuningfase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem en de balancering.

Het doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en hun afstemming op de behuizingen zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-compressorwiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.

Het hier beschreven MFS-wiel is vervaardigd uit gesmeed aluminium en heeft een lichter, groter en hoger ontwerp dan het d’origineel. Het gegevensblad vermeldt een extra compressiecapaciteit van 15 %. Afhankelijk van de toepassing wordt het aangeboden in een versie met hoog debiet of zeer hoog debiet overmaatse.

Een standaard MFS-wiel kan er net zo glanzend uitzien als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen bijdragen aan het vermogen bij een passende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lageranslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond het aanslagsysteem. Dit doet echter geen afbreuk d’aan een correcte smering noch d’aan een vakkundige montage.

Elke motor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een defect d’installatie of d’olietoevoer te compenseren.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten, is een aangepast motormanagement nodig. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan de hand van de. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De koppeling, de transmissie en de overige onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd in overeenstemming met de gewenste configuratie.

Referenties van de turbo

Gedocumenteerde gerelateerde onderdeelnummers:

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer op de originele turbo den vergelijk dit met de referentienummers op dit informatieblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen in pk, de montageJaar en de motorcode indien beschikbaar. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.