Formulazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto e il bilanciamento.

L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la loro compatibilità con i carter sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

La girante MFS qui descritta è realizzata in alluminio forgiato e presenta un design più leggero, più grande e più alto rispetto alla girante d’originale. La scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%. A seconda della fase di produzione, è disponibile nella versione ad alta portata o ad altissima portata sovradimensionata.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza solo se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno al sistema di fermo. Non esonera d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio a regola d’arte.

Ogni preparazione viene bilanciata ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto d’installazione o d’alimentazione dell’olio.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido è necessaria una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base alla messa a punto. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base alla configurazione desiderata.

Riferimenti relativi al turbo

Codici associati documentati:

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale e confrontatelo con i codici riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza in cv, l’Anno o di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.