Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača prilagođenoj za kako bi se smjestile unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, modifikacija može uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, sustav ležajeva potiska i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom rotora kompresora: geometrija komponenti i njihova kompatibilnost s kućištima ključni su.

MFS kotač kompresora: standardni ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS radilica dokumentirana ovdje izrađena je od kovanog aluminija i ima dizajn koji je lakši, veći i viši od originalne radilice. Tehnički list navodi dodatnu kompresijsku snagu od 15 posto. Ovisno o paketu za podešavanje, dostupna je u verziji za visok protok ili u verziji za visok protok Predimenzioniran.

Standardni MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Nije njezin izgled taj koji određuje njezine performanse, nego njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Povećani protok zraka može doprinijeti izlaznoj snazi samo kada je u kombinaciji s odgovarajućim podešavanjem motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko kotače usisava i zatim komprimira zrak koji je motor dopustio. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladna geometrija može pod određenim uvjetima provući više zraka, ali rezultat također ovisi o kućištima, turbini, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Stoga veći radilica ne jamči automatski bolji rezultat i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360° prisutno na sva tri stupnja pomaže raspodijeliti aksijalne sile oko ležajnog sustava.. Ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.

Svaka se jedinica balansira pri visokim okretajima, do 150.000 o/min, na ispitnoj klupi Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenziranja eventualnih nedostataka u ugradnji ili opskrbi uljem.

Remapiranje i tuning motora

Kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača, potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom. Mapiranje, tlak punjenja, ubrizgavanje, ispušni sustav i hlađenje moraju se nadzirati ili prilagođavati prema specifikacijama podešavanja.. Wastegate se mora podesiti tijekom remapiranja ECU-a.. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente vozila također se moraju provjeriti u skladu s željenom konfiguracijom.

Reference za turbinu

Dokumentirani povezani brojevi dijelova:

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s brojevima dijelova u ovom listu podataka. Također provjerite proizvođača, model, generaciju, tip motora, snaga ( KS), montažaGodina i kod motora, gdje je dostupan. Identičan tip motora nije uvijek dovoljan za potvrdu kompatibilnosti.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s punim brojem dijela preuzetim s vašeg turbopunjača..