Dieser Hybrid-Turbolader für mit einem 2-.-8- D -Antrieb verfügt düber eine mechanische Abstimmung, die darauf ausgelegt ist, den Luftdurchsatz dund das Verdichtungsvermögen. anzupassen. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket erhält er ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Anschlag sowie spezifische Modifikationen an den Gehäusen oder am Turbinenbereich.
Der Einbau vom Typ Plug & Play erfordert keine Änderungen d’installation. Die dokumentierten Anwendungen betreffen insbesondere die Modelle Iveco Daily 3 und Renault von Mascott ab Baujahr 2000.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anlaufsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung wirkt sich hauptsächlich auf den Verdichterteil aus, um dden Luftstrom und die Luftverdichtung anzupassen, wobei eine für den vorgesehenen Einbau geeignete Konfiguration beibehalten wird.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Umgeformt für , das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d“ und einem neu profilierten Einlass „. “. Diese Anpassung dient dazu, die neue Geometrie korrekt aufzunehmen, und kann den Luftdurchsatz „ d“ sowie das Verhalten des Verdichters verändern.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: Neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Axiallagersystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Bei dieser Version wurden die Verdichter- und Turbinenteile modifiziert. Durch die Neuprofilierung der beiden Gehäuse dkönnen die dokumentierten überdimensionierten Laufräder integriert werden, was sich möglicherweise auf den Luftdurchsatz d, den Gasdurchsatz und die Ansprechzeit auswirkt.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
. Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, für interne Komponenten aufzunehmen, die sich von der ursprünglichen Konfiguration dunterscheiden. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagersystem und den Auswuchtvorgang betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Komponenten und ihre Kompatibilität mit den Gehäusen sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d’air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d’Original-Laufrads entspricht.
Das hier dokumentierte MFS-Laufrad ist aus geschmiedetem Aluminium gefertigt und weist eine leichtere, größere und höhere Bauweise auf als das d’Original-Laufrad. Das Datenblatt gibt eine zusätzliche Druckkapazität von 15 % an. Je nach Ausbaustufe wird es in den Ausführungen „hoher Durchfluss“ oder „sehr hoher Durchfluss“ angeboten Überdimensioniert.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur in Verbindung mit einer konsequenten Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei Stufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die Axialkräfte rund um das Anschlagsystem zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d’eine ordnungsgemäße Schmierung noch d’eine vorschriftsmäßige Montage.
Jede Aufbereitung wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Fehler dbeim Einbau oder dbei der Ölversorgung auszugleichen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal nutzen zu können, ist ein angepasstes Motormanagement erforderlich. Die Kennlinie, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Umbau. kontrolliert oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts. vorgenommen werden. Die Kupplung, das Getriebe und die übrigen Fahrzeugkomponenten müssen ebenfalls entsprechend der angestrebten Konfiguration überprüft werden.
Referenzen zum Turbolader
Dokumentierte zugehörige Teilenummern:
751758-5001S
751758-0001
707114-0001
751758
707114
500379251
5001855042
751758-1
7517585001S
707114-1
5001855573
T912497
334533
1103429
ET3430231
Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen
Iveco
Daily 3 — 2.8 — 145 ps
Motorisierung 2.8, ab 2000 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Renault
Mascott — 2-.8 — 139 ps
Motorisierung: 2-.8, ab 2000 — Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2-.-8 D
In der Überschrift angegebene Leistungen: 125, 135, 138, 140, 143 und 150 ps
Einbau: Plug & Play, ohne Änderungen an der Installation d
Motorkennzahlen: Nicht angegeben
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbolader einbauen d. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Ansaugbereich auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer dund vergleichen Sie diese mit den Artikelnummern in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, den Motortyp, die Leistung unter ps, die EinbauJahr und den Motorcode, sofern verfügbar, unter.. Ein identischer Motortyp reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Teilenummer Ihres Turboladers.
