Denne hybridturboen for med 2.8D-motor har gjennomgått en mekanisk tilpasning for å justere luftgjennomstrømningen og kompresjonskapasiteten. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå er den utstyrt med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag og spesifikke modifikasjoner av husene eller turbindelen.
Monteringen av typen plug & play krever ingen endringer i installasjonen. De dokumenterte anvendelsene gjelder blant annet Iveco Daily 3 og Renault Mascott fra og med 2000.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressordelen for å justere luftstrømmen og kompresjonen, samtidig som konfigurasjonen forblir tilpasset den planlagte monteringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anslagsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne tilpasningen har til formål å gi riktig plass til den nye geometrien og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne versjonen endrer kompressor- og turbindelene. Omprofileringen av de to husene gjør det mulig å integrere de dokumenterte overdimensjonerte hjulene, med mulig innvirkning på luftgjennomstrømningen, gassgjennomstrømningen og responstiden.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støttesystemet og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen til den. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: komponentenes geometri og hvordan de passer sammen med husene er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er freset ut av et massivt stykke. Denne produksjonsmetoden garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan ha en geometri som tilsvarer originalen.
MFS-hjulet som er dokumentert her, er laget av smidd aluminium og har en konstruksjon som er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Spesifikasjonene angir en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %. Avhengig av kurset tilbys det i versjoner for høy luftgjennomstrømning eller svært høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert.
Et standard MFS-hjul kan være like blankpolert som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til økt effekt, men kun i kombinasjon med en gjennomtenkt motoroptimalisering.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer luften som tas inn av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageravstivningen på alle tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt avstivningssystemet. Den erstatter ikke behovet for riktig smøring eller korrekt montering.
Hver enhet balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil ved montering eller oljetilførsel.
Omprogrammering og motorinnstilling
For å utnytte egenskapene til hybridturboen kreves det tilpasset motorstyring. Kartleggingen, turbotrykket, innsprøytning, eksos og kjøling må kontrolleres eller justeres i henhold til tilpasningen. Innstillingen av wastegate må utføres under omprogrammeringen av styreenheten. Koblingen, girkassen og andre komponenter i kjøretøyet må også kontrolleres i henhold til den ønskede konfigurasjonen.
Referanser for turboen
Dokumenterte relaterte referanser:
751758-5001S
751758-0001
707114-0001
751758
707114
500379251
5001855042
751758-1
7517585001S
707114-1
5001855573
T912497
334533
1103429
ET3430231
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Iveco
Daily 3–2.8–145 hk
Motorisering 2.8, fra 2000 – sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Renault
Mascott — 2.8 — 139 hk
Motorisering 2.8, fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2-.-8 D
Effekter angitt i overskriften: 125, 135, 138, 140, 143 og 150 hk
Montering: Plug & play, uten endringer i installasjonen
Motorkoder: Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboladeren. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med referansenumrene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, motortype, effekt i hk, monteringsÅr og motorkoden når den er tilgjengelig. En identisk motortype er ikke alltid nok til å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motorisering garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
