Bu için 2.8D motorlu hibrit turbo, hava akışını ve sıkıştırma kapasitesini uyarlamak amacıyla tasarlanmış bir mekanik modifikasyona sahiptir:. Seçilen modifikasyon paketine göre, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, 360° dayanak ve karterler veya türbin kısmında özel değişiklikler uygulanır.
plug & play tipi montajı, tesisat değişikliği gerektirmez. Belgelenmiş uygulama örnekleri arasında özellikle 2000 yılından itibaren üretilen Iveco Daily 3 ve Renault Mascott modelleri yer almaktadır.
Mevcut hazırlıklar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör tekerleği: MFS yüksek debi
Tespit sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu hazırlık, planlanan montaj için uygun bir konfigürasyonu korurken, hava akışını ve sıkıştırmasını ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör kısmı üzerinde gerçekleştirilir.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Tespit sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir. emme gövdesiyle birleştirir. Bu uyarlama, yeni geometriyi doğru şekilde barındırmayı amaçlamaktadır ve hava debisini ve kompresörün davranışını değiştirebilir.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındırmak üzere Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Türbin çarkı: Yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu versiyonda, kompresör ve türbin parçaları. 'ye göre değiştirilmiştir. Her iki gövdenin yeniden şekillendirilmesi, belgelenmiş büyük boyutlu çarkların entegre edilmesini sağlar; bu durum hava akışı, gaz akışı ve tepki süresi üzerinde olası bir etkiye sahiptir.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır için. Aşamaya bağlı olarak, modifikasyonlar kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak sistemini ve dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve gövdelerle uyumluluğu belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinal çarkınkiyle eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Burada tanıtılan MFS çarkı dövme alüminyumdan üretilmiştir ve orijinal çarka göre daha hafif, daha büyük ve daha yüksek bir tasarıma sahiptir. Teknik özellikler sayfasında %15 ek sıkıştırma kapasitesi belirtilmiştir. Modele bağlı olarak, yüksek akışlı veya çok yüksek akışlı versiyonlarda sunulmaktadır Aşırı büyük.
Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performance çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, ancak uygun bir motor hazırlığıyla güç artışına katkıda bulunabilir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motor tarafından emilen havayı önce çeker, sonra sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda gövdelere, türbine, şarj basıncına ve motor yönetimine de bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Üç aşamada da bulunan 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetlerin dayanak sistemi etrafında dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, doğru yağlamayı veya kurallara uygun montajı ortadan kaldırmaz.
Her hazırlık, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, kurulum veya yağ beslemesindeki bir kusuru telafi etmeden, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlamaktadır.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbo özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir. Harita ayarı, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz ve soğutma, hazırlık durumuna göre kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Debriyaj, şanzıman ve aracın diğer bileşenleri de istenen konfigürasyona göre kontrol edilmelidir.
Turbo referansları
Belgelenmiş ilgili referanslar:
751758-5001S
751758-0001
707114-0001
751758
707114
500379251
5001855042
751758-1
7517585001S
707114-1
5001855573
T912497
334533
1103429
ET3430231
Uyumlu araçlar ve görevler
Iveco
Daily 3 — 2.8 — 145 bg
Motor seçenekleri 2.8, 2000'den itibaren — bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Renault
Mascott — 2.8 — 139 bg
Motor seçenekleri: 2.8, 2000'den itibaren — son tarih belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 2...8 D
Başlıkta belirtilen güçler: 125, 135, 138, 140, 143 ve 150 bg
Kurulum: Tak ve çalıştır, kurulumda değişiklik gerektirmez
Motor kodları: Belirtilmemiştir
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Türbocompresörü takmadan önceönceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansları bu sayfadaki referanslarla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, bg cinsinden gücü, montajYıl 'sini ve varsa motor kodunu da kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam parça numarasıyla bize ulaşın.
