Este turbo híbrido destinado ao Ford Ranger 3.2 TDCi 200 cv combina uma instalação plug & play com uma preparação interna disponível em três fases. Cada configuração inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal Performance, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
A aplicação documentada diz respeito ao Ford Ranger 3.2 TDCi 20V de 200 cv a partir de 2011. A escolha da fase deve ter em conta a configuração do motor e a utilização pretendida.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal Performance
Dimensões: 39,57 / 56,03 mm
Configuração das pás: 11+0
Apoio do rolamento: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração utiliza um impulsor MFS ( Performance ) concebido para daptar o caudal d do ar do compressor, mantendo simultaneamente uma configuração d doInstalação sem modificação documentada.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada Performance
Dimensões: 47,50 / 60,01 mm
Configuração das pás: 11+0
Carcassa de admissão d: reprofilada para e acomodar o rotor superdimensionada
Apoio do rolamento: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR
A roda superdimensionada e o reprofilamento da carcaça d de admissão permit d' adaptar a passagem d de ar a esta geometria. Esta evolução pode alterar o caudal e o comportamento do turbocompressor, dependendo da preparação associada.
Estágio 2+
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada Performance
Dimensões: 50,20 / 65,00 mm
Configuração das pás: 11+0
Carcassa d'admissão: reprofilada para para acomodar a roda superdimensionada
Apoio do rolamento: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração assenta numa roda de maior diâmetro e num carter d'admissão adaptado. Tal evolução pode aumentar a capacidade de deslocamento d'ar, mas também pode alterar o tempo de resposta e as condições de funcionamento ótimas.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre o diâmetro e a geometria da roda compressora, a usinagem da carcaça, o sistema de apoio ou o equilíbrio do rotor.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «de ar». No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre a roda, as carcaças, o equilíbrio e a preparação do motor continua a ser determinante.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem, enquanto um rotor MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° documentado em cada fase contribui para distribuir os esforços axiais do rotor. O equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, não compensa uma montagem incorreta, nem uma lubrificação insuficiente, nem a presença d de um corpo estranho.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, bem como a transmissão, devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser realizado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um ganho de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
1717629
1720418
1762066
1857660
BK3Q6K682AB
BK3Q6K682AC
BK3Q6K682RB
BK3Q6K682RC
Referências do fabricante
798166-0007
798166-5007S
812971-0002
812971-0006
812971-5002S
812971-5006S
Veículos e funções compatíveis
Ford
Ranger — 200 cv
3.2 TDCi 20V — a partir de 2011, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 3.2 TDCi 20V
deslocamento: 3,2 l
Combustível: Diesel
Potencia: 200 cv
Período de montagem: a partir de 2011
Instalação: plug & play, sem modificações
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique cuidadosamente o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d do óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade entre dois turbocompressores.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbocompressor d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor.
