Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo em questão, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de preparação, estas podem incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar do turbocompressor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das suas modificações mecânicas.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, ao nível do perfil, da altura, da largura ou do diâmetro das pás, desde que essas alterações estejam documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. A roda aqui descrita é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d'original, com uma capacidade de compressão adicional anunciada de 15 %.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a uma falha de lubrificação ou de montagem.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do grupo rotativo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão do motor adequada para para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou adaptados de acordo com a preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante o remapeamento da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados de acordo com o nível de preparação. A instalação deste turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a motorização 1.7 CDTI, a potência de 100 cv e o período de montagem. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de encomendar.