Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al veicolo in questione, pur incorporando modifiche interne. A seconda della fase di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, le carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria e delle sue modifiche meccaniche.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive innanzitutto un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d d'aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adattata alla messa a punto, ad esempio a livello del profilo, dell’altezza, della larghezza o del diametro delle pale, purché tali modifiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. La girante qui descritta è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione aggiuntiva dichiarata del 15%.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente un comportamento migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di lubrificazione o di montaggio.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del gruppo rotante.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base alla preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base al livello di preparazione. Il montaggio di questo turbo, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli compatibili e destinazioni d'uso

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la motorizzazione 1.7 CDTI, la potenza da 100 cv e il periodo di montaggio. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.