Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo en cuestión, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire del turbocompresor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus modificaciones mecánicas.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe, ante todo, un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air.

. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, en cuanto al perfil, la altura, la anchura o el diámetro de las palas, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. El impulsor que aquí se describe es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d'original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a que el cojinete se adapte a las tensiones de funcionamiento sin que el turbocompresor se vuelva insensible a un fallo de lubricación o de montaje.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del grupo giratorio.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión del motor adaptada para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función del nivel de preparación. La instalación de este turbo, por sí sola, no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización 1.7 CDTI, la potencia de 100 cv y el periodo de montaje.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.