Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au véhicule concerné tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent porter sur la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et de ses modifications mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit avant tout un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, par exemple au niveau du profil, de la hauteur, de la largeur ou du diamètre des pales lorsque ces modifications sont documentées.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. La roue décrite ici est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression supplémentaire annoncée de 15 %.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du palier aux contraintes de fonctionnement sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de lubrification ou de montage.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du groupe tournant.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation. Le montage de ce turbo ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation 1.7 CDTI, la puissance de 100 cv et la période de montage. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant de commander.