Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač zadržava arhitekturu prilagođenu dotičnom vozilu, istovremeno uključujući unutarnje modifikacije. Ovisno o fazi nadogradnje, one mogu uključivati kotačić kompresora, kućišta, kotačić turbine, potisni ležaj i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kompresijski kapacitet i protok zraka turbopunjača flow. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo izgledom rotora kompresora, nego koherentnošću svoje geometrije i mehaničkih modifikacija.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ova tehnologija prvenstveno opisuje proizvodni proces i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS rotorsko kolotur može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance rotorsko kolotur može imati geometriju prilagođenu modifikaciji, na primjer u pogledu profila, visine, širine ili promjera lopatica, pod uvjetom da su te modifikacije dokumentirane.

Standardna MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Rotor opisan ovdje izrađen je od kovanog aluminija; lakši je, veći i viši od originala, s navodnim povećanjem kompresijskog kapaciteta za 15 posto.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladna geometrija može pod određenim uvjetima provesti više zraka, ali rezultat također ovisi o kućištima, turbini, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Veći radilica ne jamči automatski bolje performanse i može utjecati na vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Dokumentirano 360° ležaj potiska raspoređuje aksijalne sile na široku površinu. Pomaže ležaju da se prilagodi radnim naprezanjima, a da turbopunjač ne postane neosjetljiv na podmazivanje ili pogreške pri sklapanju.

Rotor se balansira pri velikim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja u rotirajućem sklopu.

Remapiranje i priprema motora

Potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Postavke karte, tlak punjenja, ubrizgavanje goriva, ispušni sustav i hlađenje moraju se provjeriti ili prilagoditi prema specifikacijama za podešavanje. Wastegate se mora podesiti tijekom procesa remapiranja ECU-a. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente vozila također se moraju provjeriti ovisno o razini modifikacije. Ugradnja ovog turbopunjača sama po sebi ne jamči povećanje snage.

Specifikacije turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i uloge

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i proizvođačkim brojevima dijelova u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, tip motora 1.7 CDTI, snagu (100 KS ) i razdoblje proizvodnje (. ). Identična specifikacija motora nije uvijek dovoljna za potvrdu kompatibilnosti.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili ugradnju, molimo vas da nas kontaktirate prije narudžbe..