Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een architectuur die is afgestemd op het betreffende voertuig, terwijl er interne aanpassingen worden aangebracht. Afhankelijk van de tuningsfase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en de balancering.

Het doel is om d'het compressievermogen en het lucht d-debiet van de turbocompressor aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang tussen de geometrie en de mechanische aanpassingen.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid”, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft in de eerste plaats een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van het originele ' d' exemplaar. Een ' Performance ' MFS-waaier kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de tuning, bijvoorbeeld wat betreft het profiel, de hoogte, de breedte of de diameter van de schoepen, mits deze aanpassingen gedocumenteerd zijn.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Het hier beschreven wiel is van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d'oorspronkelijke wiel, met een opgegeven extra compressiecapaciteit van 15 %.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert niet automatisch een beter gedrag en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Dit draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een defect in de smering of montage.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en mechanische belastingen van de roterende eenheid te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast afhankelijk van de tuning. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de ECU. De koppeling, de transmissie en de overige onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het tuningniveau. De montage van deze turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de motorversie 1.7 CDTI, het vermogen van 100 pk en de bouwperiode. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel over de identificatie of toewijzing contact met ons op voordat u bestelt.