Questo turbo ibrido K14 è destinato alle Iveco Daily 2 equipaggiate con il motore 2.5 TD da 100 o 103 cv a partire dal 1988. La sua messa a punto si basa su una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Disponibile in tre livelli di preparazione documentati, mantiene un design progettato per per una Installazione senza modifiche e del veicolo, mentre i componenti interni e le carter vengono adattati in base al livello scelto.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Cuscinetto di spinta: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa modifica agisce principalmente sulla parte del compressore al fine d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. La girante MFS documentata è più leggera, più grande e più alta rispetto alla girante d'originale; la scheda tecnica indica fino al 15% di compressione in più.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Il carter d'aspirazione è adattato alla girante del compressore sovradimensionata. Questa combinazione mira a modificare le caratteristiche di portata del compressore senza compromettere la potenza finale del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa versione combina gli adattamenti sul lato compressore con una girante sovradimensionata e un alloggiamento della girante riprofilato. Queste modifiche possono influire sulla portata e sul comportamento del turbo; il risultato dipende dalla configurazione completa del motore.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta all'applicazione d'originale, pur subendo modifiche interne mirate. A seconda della fase di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento, al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d dell'aria. Il solo aspetto esteriore non consente quindi d'identificare il reale livello di preparazione.
Ruota del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale, mentre una versione Performance può adottare una geometria adattata alla preparazione. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'di aria.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell'aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore; una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali attorno all’asse. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia compensare un difetto di lubrificazione o un’installazione non corretta.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
Lo sfruttamento delle caratteristiche d di un turbo ibrido richiede una preparazione coerente. La mappatura del motore, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base alla configurazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base al livello di preparazione.
Riferimenti del turbo
Codice OEM del costruttore
4841844
Codici del produttore
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Iveco
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 cv
Motore diesel da 2,5 L — dal 1988, fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Modello di turbocompressore: K14
Motore: 2,.,5 TD
Dislocamento: 2,5 L
Carburante: Diesel
Potenza: 100 / 103 cv
Periodo di montaggio: A partire dal 1988
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del precedente guasto.
Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno d dell’olio.
Verificare la pulizia dei condotti e dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Effettuare l'adescamento del turbo secondo le raccomandazioni applicabili.
Attenersi alle istruzioni di montaggio del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d'origine, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno o di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diversi modelli di turbo.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
