Dieser K14-Hybridturbo ist für die Modelle Iveco Daily 2 bestimmt, die mit dem Motor 2.5 TD mit 100 oder 103 ps ab Baujahr 1988. ausgestattet sind. Seine Aufbereitung basiert auf einem MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.
Er ist in drei dokumentierten Ausbaustufen erhältlich und behält die für für eine Installation ohne Modifikation des Fahrzeugs vorgesehene Konstruktion bei, während die internen Komponenten und Gehäuse an die gewählte Ausbaustufe angepasst werden.
Verfügbare Tuning-Stufen — „ Stage 1“, „ Stage 2“ und „ Stage 3“
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Dieser Umbau wirkt sich hauptsächlich auf den Verdichterbereich aus, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Das dokumentierte MFS-Laufrad ist leichter, größer und höher als das d Original-Laufrad; das Datenblatt gibt eine um bis zu 15 % höhere Verdichtung an.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Das Ansauggehäuse „ d “ ist auf das Verdichterrad „ Überdimensioniert “ abgestimmt. Diese Kombination zielt darauf ab, die Durchflusscharakteristik des Verdichters zu verändern, ohne die Endleistung des Motors zu beeinträchtigen.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Version kombiniert die Anpassungen auf der Verdichterseite mit einem Turbinenrad Überdimensioniert und einem neu profilierten Turbinengehäuse. Diese Änderungen können den Durchsatz und das Verhalten des Turbos beeinflussen; das Ergebnis hängt von der Gesamtkonfiguration des Motors ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine für die ursprüngliche Anwendung geeignete Architektur bei d und erhält gleichzeitig gezielte interne Modifikationen. Je nach Tuning-Stufe können diese das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, die Lagerstelle oder die Auswuchtung, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Allein anhand seines Aussehens lässt sich daher d der tatsächliche Tuning-Stand nicht erkennen.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der ursprünglichen entspricht, während eine „ Performance “-Version eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie aufweisen kann. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr Luft zu bewegen d.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Kompressorrad saugt die für den Motor bestimmte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab; ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann die Ansprechzeit verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchten des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte gleichmäßig um die Achse. Das Auswuchten des Rotors bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand trägt dazu bei, Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen, ohne jedoch einen Schmiermangel oder eine fehlerhafte Montage auszugleichen.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Die Nutzung der Eigenschaften d eines Hybridturbos erfordert eine konsequente Vorbereitung. Die Motorsteuerung, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Konfiguration überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Das Getriebe und die übrigen Fahrzeugkomponenten müssen ebenfalls entsprechend dem Grad der Vorbereitung überprüft werden.
Turbo-Referenznummern
Hersteller-Teilenummern
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzzwecke
Iveco
Daily 2 — 2..5. TD. — 100 / 103 ps
2,5-Liter-Dieselmotor – ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Turbomodell: K14
Motorisierung: 2,.,5 TD
Hubraum: 2,5 l
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 100 / 103 ps
Einbauzeitraum: Ab 1988
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Die Ursache des vorherigen Defekts ermitteln und beheben.
Den Schmierkreislauf sowie den Ölzulauf und den Ölrücklauf überprüfen d.
Überprüfen Sie die Leitungen und den Einlass auf Sauberkeit und das Fehlen von Fremdkörpern.
Führen Sie die Ansaugung des Turbos gemäß den geltenden Empfehlungen durch.
Beachten Sie die Montageanweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbo angegebene Teilenummer d – die Original-Teilenummer, die OEM- und Herstellernummern sowie Marke, Modell, Generation, Motorisierung, Leistung, EinbauJahr en und den Motorcode. Ein und dieselbe Motorisierung kann mit verschiedenen Turbomodellen ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
