Ce turbo hybride K14 est destiné aux Iveco Daily 2 équipés de la motorisation 2.5 TD de 100 ou 103 cv à partir de 1988. Sa préparation repose sur une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Disponible en trois niveaux de préparation documentés, il conserve une conception prévue pour une installation sans modification du véhicule, tandis que les composants internes et les carters sont adaptés selon le stage choisi.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la partie compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. La roue MFS documentée est plus légère, plus grande et plus haute que la roue d'origine ; la fiche technique indique jusqu'à 15 % de compression supplémentaire.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Le carter d'admission est adapté à la roue compresseur surdimensionnée. Cette association vise à modifier les caractéristiques de débit du compresseur sans préjuger de la puissance finale du moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette version associe les adaptations du côté compresseur à une roue turbine surdimensionnée et à un carter turbine reprofilé. Ces modifications peuvent faire évoluer le débit et le comportement du turbo ; le résultat dépend de la configuration complète du moteur.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée à l'application d'origine tout en recevant des modifications internes ciblées. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage, afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Son apparence seule ne permet donc pas d'identifier le niveau réel de préparation.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine, tandis qu'une version Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur ; une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux autour de l'axe. L'équilibrage du rotor à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride nécessite une préparation cohérente. La cartographie moteur, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur. La transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés en fonction du niveau de préparation.
Références du turbo
Référence constructeur OEM
4841844
Références fabricant
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Véhicules et affectations compatibles
Iveco
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 cv
Motorisation diesel 2,5 L — à partir de 1988, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Modèle de turbo : K14
Motorisation : 2.5 TD
Cylindrée : 2,5 L
Carburant : Diesel
Puissance : 100 / 103 cv
Période de montage : À partir de 1988
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Rechercher et corriger la cause de la défaillance précédente.
Contrôler le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile.
Vérifier la propreté des conduits, de l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuer l'amorçage du turbo conformément aux préconisations applicables.
Respecter les instructions de montage du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
