Bu K14 hibrit turbo, 1988 yılından itibaren üretilen, 100 veya 103 bg gücünde 2.5 TD motorla donatılmış Iveco Daily 2 modelleri için tasarlanmıştır.. Bu modifiye, yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesine dayanmaktadır.
Belgelenmiş üç farklı hazırlık seviyesinde mevcut olan bu ürün, aracın için Değişiklik yapmadan montaj 'sini koruyacak şekilde tasarlanmıştır; iç bileşenler ve karterler ise seçilen hazırlık aşamasına göre uyarlanır.
Mevcut hazırlık seviyeleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu modifikasyon, sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör kısmına etki eder. Belgelenen MFS çarkı, orijinal çarktan daha hafif, daha büyük ve daha yüksektir; teknik özellikler sayfasında %15'e kadar ek sıkıştırma belirtilmiştir.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındırmak üzere Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Emme gövdesi, Aşırı büyük kompresör çarkına uyarlanmıştır. Bu kombinasyon, motorun nihai gücünü etkilemeden kompresörün akış özelliklerini değiştirmeyi amaçlamaktadır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu versiyon, kompresör tarafındaki uyarlamaları bir Aşırı büyük türbin çarkı ve yeniden şekillendirilmiş bir. türbin gövdesi ile birleştirir. Bu değişiklikler, turbonun debisini ve davranışını değiştirebilir; sonuç, motorun tam konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, orijinal uygulamaya uygun mimarisini korurken, aynı zamanda hedefli iç modifikasyonlara da tabi tutulur. Aşamaya bağlı olarak, bu modifikasyonlar kompresör çarkını, karterleri, türbin çarkı, dayanak veya dengeleme gibi unsurları kapsayabilir; bu sayede sıkıştırma kapasitesi ve hava debisi ayarlanır. Dolayısıyla, sadece görünüşüne bakarak gerçek modifikasyon seviyesini belirlemek mümkün değildir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Standart bir MFS çarkı orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir, oysa Performans versiyonu, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir. Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilecek havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Sonuç ayrıca karterlere, türbine, şarj basıncına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır; bu nedenle daha büyük bir çark otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri eksen etrafında dağıtır. Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yapılan rotor dengeleme işlemi, yağlama eksikliğini veya yanlış montajı telafi etmeden titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamaya yardımcı olur.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için tutarlı bir hazırlık gereklidir. Motor haritası, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz ve soğutma, konfigürasyona göre kontrol edilmeli veya uyarlanmalıdır. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden haritalandırılması sırasında yapılmalıdır. Şanzıman ve aracın diğer bileşenleri de hazırlık düzeyine göre kontrol edilmelidir.
Turbo referansları
OEM üretici referansı
4841844
Üretici referans numaraları
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Iveco
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 bg
2,5 L dizel motor — 1988'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu: belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Turbo modeli: K14
Motor: 2.,5 TD
Motor hacmi: 2,5 L
Yakıt: Dizel
Güç: 100 / 103 bg
Montaj dönemi: 1988'den itibaren
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Yağlama devresini, yağ beslemesini ve yağ dönüşünü kontrol edin.
Boruların ve girişin temizliğini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun.
İlgili talimatlara uygun olarak turbo emişini gerçekleştirin.
Üreticinin montaj talimatlarına uyun.
Giderilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipine birden fazla turbo montajı uygulanabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluk garantisi vermez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam referans numarasını bize iletin.
