Deze K14-hybride turbo is bestemd voor de Iveco Daily 2, uitgerust met de 2-.-5- TD -motor van 100 of 103 pk vanaf 1988. De afstelling is gebaseerd op een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagersteun en een balancering voor hoge snelheden.
Verkrijgbaar in drie gedocumenteerde uitrustingsniveaus, met een ontwerp dat is afgestemd op voor een Installatie zonder aanpassing van het voertuig, terwijl de interne onderdelen en carterpanelen worden aangepast aan de gekozen uitrustingsfase.
Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorgedeelte om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Het beschreven MFS-wiel is lichter, groter en hoger dan het originele d; het technische gegevensblad vermeldt tot 15 % extra compressie.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen herbergen overmaatse
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Het inlaatbehuizing d' is aangepast aan het compressorwiel overmaatse. Deze combinatie is bedoeld om de debietkarakteristieken van de compressor te wijzigen zonder afbreuk te doen aan het uiteindelijke motorvermogen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Deze versie combineert de aanpassingen aan de compressorzijde met een turbinewiel overmaatse en een opnieuw geprofileerde turbinebehuizing. Deze wijzigingen kunnen het debiet en het gedrag van de turbo beïnvloeden; het resultaat hangt af van de volledige configuratie van de motor.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo behoudt een architectuur die is aangepast aan de oorspronkelijke toepassing d, terwijl er gerichte interne aanpassingen worden aangebracht. Afhankelijk van de fase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of de balancering, om d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d'aan te passen. Aan het uiterlijk alleen is het dus niet mogelijk d'het werkelijke tuningniveau te herkennen.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan het origineel, terwijl een ' Performance '-versie een geometrie kan hebben die is aangepast aan de voorbereiding. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan die bestemd is voor de motor en perst deze vervolgens samen. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor; een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten rond de as. Het balanceren van de rotor bij 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank helpt trillingen en mechanische belastingen te beperken, zonder echter een gebrek aan smering of een onjuiste installatie te compenseren.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Om de kenmerken d van een hybride turbo optimaal te benutten, is een samenhangende voorbereiding vereist. De motorafstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan de configuratie. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De transmissie en de andere onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van de mate van voorbereiding.
Turbo-referenties
OEM-onderdeelnummer
4841844
Artikelnummers van de fabrikant
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Compatibele voertuigen en toepassingen
Iveco
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 pk
2,5 L-dieselmotor — vanaf 1988, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Turbomodel: K14
Motorinhoud: 2.,5 TD
verplaatsing: 2,5 L
Brandstof: Diesel
Paardenkracht: 100 / 103 pk
Inbouwperiode: Vanaf 1988
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze.
Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retourleiding d'huile.
Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten.
Voer het aanzuigen van de turbo uit volgens de geldende aanbevelingen.
Volg de montage-instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het op de turbo vermelde onderdeelnummer d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode.. Voor een identieke motorvariant kunnen meerdere turbomodellen geschikt zijn.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
