Tämä K14-hybriditurbo on tarkoitettu Iveco Daily 2 -malleille, joissa on 2.5 TD -moottori, teholuokissa 100 tai 103 hv, vuodesta 1988 lähtien. Sen rakenne perustuu suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakerinpysäyttimessä ja suurten nopeuksien tasapainotuksessa.
Saatavana kolmella dokumentoidulla valmistelutasolla; se säilyttää alkuperäisen suunnittelun varten ajoneuvon Asennus ilman muutoksia, kun taas sisäosat ja kotelot mukautetaan valitun valmistelutason mukaan.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoriosaan, jotta puristustehoa ja ilmanvirtausta voidaan säätää. Dokumentoitu MFS-pyörä on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä; teknisissä tiedoissa ilmoitetaan jopa 15 %:n lisäpuristusteho.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Imukotelo on sovitettu kompressoripyörälle Ylisuurikokoinen. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin virtausominaisuuksia vaikuttamatta moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin vastus: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa yhdistyvät kompressoripuolella tehdyt muutokset Ylisuurikokoinen -turbiinipyörään ja uudelleenmuotoiltuun. -turbiinikoteloon. Nämä muutokset voivat vaikuttaa turbon virtaukseen ja käyttäytymiseen; lopputulos riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää alkuperäiseen käyttötarkoitukseen sovitetun rakenteen, mutta siihen on tehty kohdennettuja sisäisiä muutoksia. Vaiheen mukaan nämä voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta, jotta puristustehoa ja ilmanvirtausta voidaan säätää. Pelkän ulkonäön perusteella ei siis voi tunnistaa todellista viritystasoa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. MFS-vakiopyörän geometria voi säilyä alkuperäisen kaltaisena, kun taas Performance-versiossa geometria voidaan mukauttaa viritykseen. Standard-MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä; joten suurempi pyörä ei automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat akselin ympäri. Roottorin tasapainotus 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä auttaa rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa voiteluvikaa tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää johdonmukaista valmistelua. Moottorin kartoitus, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava konfiguraation mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkistettava valmistelutason mukaan.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumero
4841844
Valmistajan osanumerot
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Iveco
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 hv
2,5 L:n dieselmoottori — vuodesta 1988 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Turbo-malli: K14
Moottori: 2.,5 TD
Iskutilavuus: 2,5 l
Polttoaine: Diesel
Teho: 100 / 103 hv
Asennusajankohta: Vuodesta 1988 lähtien
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy.
Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket.
Tarkista, että putket ja imuaukko ovat puhtaat ja ettei niissä ole vieraita esineitä.
Suorita turbon imu sovellettavien ohjeiden mukaisesti.
Noudata valmistajan asennusohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Samaa moottorityyppiä varten voi olla useita turbon asennusvaihtoehtoja.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
