Questo turbo ibrido per motorizzazioni Ford 1.L'8 TDCi offre dun sistema interno progettato per regolare la sua capacità di compressione e la sua portata dl'aria. A seconda del pacchetto scelto, prevede l’integrazione di una girante di compressione MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360°, una riprofilatura delle carter e, per il progetto più avanzato: una ruota a turbina sovradimensionata.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i Ford C-Max, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max, Tourneo Connect e Transit Connect. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d’origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di dregolare la portata ddell'aria, pur mantenendo un arresto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità documentato.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d’ammissione riprogettata. Questo adeguamento mira a integrare correttamente la nuova geometria e a migliorare la capacità di movimento dl'aria del compressore.
Il Fase 3 interviene sui lati del compressore e della turbina. Le ruote sovradimensionate richiedono la riprofilatura dei rispettivi alloggiamenti. Questa configurazione può modificare la portata disponibile e il comportamento del turbocompressore a seconda delle impostazioni e dell'assetto complessivo del motore.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra giranti, carter, bilanciamento e gestione del motore rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Si tratta dun processo di produzione che, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, in particolare di un profilo o di dimensioni diverse, qualora tali modifiche siano previste. Per questo prodotto, le ruote indicate sono descritte come ruote MFS ad alta portata, con una versione sovradimensionata per i corsi di formazione 2 e 3.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare ulteriormente la potenza solo se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl'aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360°, presente in tutte e tre le fasi documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza però poter compensare un difetto dl’alimentazione dell’olio, una contaminazione o un’installazione non corretta.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche ddi un turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate da un professionista competente.
A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. L'installazione del turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d’installare il turbo.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia dei condotti. Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei.
Eseguire l'avviamento del turbocompressore in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenendosi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni per la stessa versione del veicolo.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sul montaggio, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo d’origine.
Riferimento: ACG-316
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2003, a seconda del veicoloPotenza: 100, 110, 115 e 125 cvDislocamento: 1.8codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
