Este turbo híbrido para motorizações Ford 1.O 8 TDCi beneficia de dde um dispositivo interno destinado a ajustar a sua capacidade de compressão e o seu caudal do ar. Dependendo do pacote escolhido, inclui uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360°, um reprofilamento das caixas e, para a preparação mais avançada: uma roda de turbina superdimensionada.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Ford C-Max, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max, Tourneo Connect e Transit Connect. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d’origem.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a dajustar o caudal d’ar, mantendo ao mesmo tempo um batente de 360° e um equilíbrio a alta velocidade comprovado.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d’admissão redesenhada. Esta adaptação visa acomodar adequadamente a nova geometria e aumentar a capacidade de deslocação do ar do compressor.
O Estágio 3 atua nos lados do compressor e da turbina. As rodas sobredimensionadas exigem o reprofilamento das respetivas carcaças. Esta configuração pode alterar o caudal disponível, bem como o comportamento do turbocompressor, dependendo das afinações e da preparação global do motor.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d’origem. Dependendo da formação, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, as caixas de proteção, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pelo aspeto da sua roda compressora: a coerência entre as rodas, as caixas, o equilíbrio e a gestão do motor continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Trata-se de dum processo de fabrico que, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria semelhante àquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode ser dotado de uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente um perfil ou dimensões diferentes, quando essas alterações estiverem previstas. Neste produto, as rodas indicadas são descritas como rodas MFS de grande caudal, com uma versão superdimensionada para os Estágios 2 e 3.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior só pode contribuir para aumentar a potência se for acompanhado de uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade do ar deslocado em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance da utilização ideal.
O batente do mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem, no entanto, poder compensar um defeito do abastecimento de óleo, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características dde um turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados por um profissional qualificado.
Dependendo do nível de preparação, o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A instalação do turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbo.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos.
Execute o arranque do turbocompressor de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para uma mesma versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvidas quanto à identificação ou à montagem, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d’origem.
Referência: ACG-316
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003, consoante o veículoPotencia: 100, 110, 115 e 125 cvdeslocamento: 1.8Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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