Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 2.0 TDI von 170 ps wird in drei Zubereitungsstufen angeboten. Jedes Praktikum umfasst ein MFS-Kompressorrad Performance mit dokumentierten mechanischen Eigenschaften, damit d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft zum Ziel der Vorbereitung'.
Die genannten Anwendungen betreffen insbesondere mehrere Modelle Audi sowie die Seat Exeo-Modelle mit den Motorcodes CAHA oder CGLB. Die Kompatibilität muss immer anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden. d'Ursprung'.
Diese Anlage basiert auf einem MFS-Kompressorrad Performance konzipiert für die Durchflussmenge anpassen d'Luft, wobei die für diesen Kurs spezifischen Abmessungen und die Anordnung der Flügel beibehalten werden. Das endgültige Ergebnis hängt von der Motorsteuerung und allen zugehörigen Peripheriegeräten ab.
Der Stage 2 verfügt über ein Rad mit größerem Durchmesser und ein Gehäuse d'speziell neu profilierter Einlass'. Diese Änderungen zielen darauf ab, den Luftdurchsatz und die Luftverdichtung anzupassen, wobei das Verhalten auf die gesamte Motorkonfiguration abgestimmt sein muss.
Der Stage 2+ erhält ein MFS-Rad Performance Überdimensioniert mit einer 10+0-Geometrie und einem Gehäuse d'neu profilierter Einlass'. Eine Vergrößerung der Abmessungen kann den verfügbaren Durchfluss, die Ansprechzeit und den Bereich beeinflussen dum sie optimal zu nutzen; sie muss daher in eine schlüssige Vorbereitung eingebunden werden.
Ein Hybridturbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, dass sie interne Modifikationen zulässt. Je nach Schulung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Anordnung seiner Schaufeln sowie das Gehäuse betreffen d'Einlass, Anschlag oder auch das Auswuchten des Rotors.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft aus dem Turbolader'. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend sind die Geometrie, die mechanische Integration und die Abstimmung mit den anderen Motorkomponenten..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt zwar das Herstellungsverfahren, reicht jedoch allein nicht aus, um eine Steigerung des Durchflusses nachzuweisen d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann je nach dokumentierter Auslegung einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Schaufeln verwenden, die dem angestrebten Ziel entsprechen.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann zur Leistungssteigerung beitragen, wenn das Motormanagement und die Peripheriegeräte entsprechend angepasst sind.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen direkt sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Betriebsbedingungen.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad ist nicht automatisch in allen Konfigurationen vorteilhaft und kann die Ansprechzeit des Turbos beeinflussen.
Die drei dokumentierten Praktika umfassen dein 360°-Lageranschlag, der dazu dient, die von der rotierenden Baugruppe aufgenommenen Axialkräfte besser zu verteilen. Diese Auffassung entbindet nicht d'eine ordnungsgemäße Schmierung noch deine vorschriftsmäßige Montage.
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d'ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand'. Das Auswuchten trägt dazu bei, Schwingungen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Fehler auszugleichen d'Installation, eine Verunreinigung oder eine unzureichende Ölzufuhr.
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Kartografie, Ladedruck, Einspritzung, Ladeluftkühlung dAnsaugung, Auspuff sowie Kupplung oder Getriebe müssen je nach Leistungsstufe überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.. Der bloße Austausch des Turbos führt nicht automatisch zu einem Leistungszuwachs: Das Ergebnis hängt von der Gesamtkonzeption und der Abstimmung des Motors ab..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Vor der Installation, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass, stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind, und überprüfen Sie den Zustand der Peripheriegeräte. Führen Sie die Vorbehandlung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Das Wastegate und das Motormanagement müssen bei der Montage von einem kompetenten Fachmann eingestellt werden, wobei die gewählte Leistungsstufe und die mechanische Konfiguration des Fahrzeugs zu berücksichtigen sind..
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Notieren Sie sich die auf dem Typenschild oder dem Gehäuse Ihres Turboladers angegebene Teilenummer d'Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe, die Motorisierung, die Leistung, den Einbauzeitraum und die Motornummer..
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Teilenummer dDie Herkunft bleibt somit das wichtigste Kontrollkriterium.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. d'Herkunft und Fahrzeugdaten'.
Referenz: ACK-232T
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 01/2008 bis 09/2018Motorleistung: 163 und 170 psHubraum: 2.0 TDIMotorcode: CAHA, CAHB, CGLA, CGLB, CGLD, CMGA, CNHCGarantie: 2 Jahre
Referenz: BX03-400-131
Marke: KKK
Jahr: 08/2008 bis zu einem je nach Fahrzeugmodell nicht näher bestimmten ZeitpunktMotorleistung: 170 psHubraum: 2.0 LiterMotorcode: CAHA, CGLBGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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