Denne hybridturbo til Ford Ranger 3.2 TDCi 200 hk kombinerer en plug & play -montering med en intern tuning, der tilbydes i tre trin:. Hver konfiguration er udstyret med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning (Performance), en 360°-lejestop og en højhastighedsafbalancering.
Den dokumenterede anvendelse vedrører Ford Ranger 3.2 TDCi 20V med 200 hk fra 2011. Valget af trin skal tage højde for motorens konfiguration og den ønskede anvendelse.
Tilgængelige programmer — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning, Performance
Dimensioner: 39,57 / 56,03 mm
Vingeopstilling: 11+0
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne opsætning anvender et MFS Performance-hjul, der er udviklet med henblik på at til tilpasse kompressorens luftgennemstrømning, samtidig med at den dokumenterede konfiguration fraMontering uden ændringer bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning fr Overdimensioneret Performance
Dimensioner: 47,50 / 60,01 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Indsugningshus: omformet til at rumme hjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Overdimensioneret -hjul og den omprofilerede indsugningshus gør det muligt at tilpasse luftgennemstrømningen til denne geometri. Denne ændring kan påvirke turboladerens gennemstrømning og adfærd afhængigt af den tilhørende tuning.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret Performance
Dimensioner: 50,20 / 65,00 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omformet til at rumme hjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration er baseret på et hjul med større diameter og et indsugningshus, der er tilpasset. En sådan ændring kan øge luftgennemstrømningskapaciteten, men den kan også ændre reaktionstiden og de optimale driftsbetingelser.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningsniveauet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulets diameter og geometri, bearbejdning af huset, anlægssystemet eller afbalancering af rotoren.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: Samspillet mellem kompressorhjulet, husene, afbalanceringen og motorforberedelsen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale, mens et MFS Performance-hjul kan have en geometri, et profil, en diameter eller en vingeudformning, der er tilpasset formålet med tuningen. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en passende motorindstilling, men er ikke i sig selv en garanti for en effektforøgelse.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og bladernes placering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse betingelser, men resultatet afhænger også af kompressorhuset, turbinedelen, overtrykket og motorstyringen. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der dokumenteres ved hver testfase, bidrager til at fordele rotorens aksiale kræfter. Højhastighedsbalanceringen ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Den kompenserer dog hverken for en forkert montering, heller ikke utilstrækkelig smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasning af motorstyringen kan være nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægningen, ladetrykket, indsprøjtningen, udstødningen, indsugningsluftkølingen samt transmissionen skal kontrolleres i henhold til tuningsniveauet. Justeringen af wastegaten skal udføres under montering og omprogrammering af styreenheden. Turboladeren alene garanterer ikke en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
1717629
1720418
1762066
1857660
BK3Q6K682AB
BK3Q6K682AC
BK3Q6K682RB
BK3Q6K682RC
Producentreferencer
798166-0007
798166-5007S
812971-0002
812971-0006
812971-5002S
812971-5006S
Kompatible køretøjer og anvendelser
Ford
Ranger — 200 hk
3.2 TDCi 20V — fra 2011, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 3.2 TDCi 20V
Slagvolumen: 3,2 l
Brændstof: Diesel
Effekt: 200 hk
Monteringsperiode: fra 2011
Montering: plug & play, uden ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller omhyggeligt smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet. Kontroller, at rørledningerne er rene, indsugningen og at der ikke er fremmedlegemer i systemet. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger. En uafhjulpet smørefejl kan føre til et nyt svigt i turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentreferencerne samt mærke, model, motorvariant, effekt, monteringsÅr er og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet mellem to turboladere.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbolader med de referencenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, skal du kontakte vores team med den fulde varenummer, som står på din turbolader.
