Este turbo híbrido foi preparado para aumentar a capacidade de compressão e o caudal dde ar, graças a um rodete de compressão MFS de grande caudal. As diferentes preparações combinam, consoante o nível, um batente de 360°, um reprofilamento das carcaças e um rodete de turbina superdimensionada.
Destina-se às aplicações Galloper e Mitsubishi documentadas abaixo. A sua montagem está prevista sem alterações externas, desde que se verifique com precisão a referência do turbo dde origem.
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor para que dse adapte ao caudal ddo ar, mantendo ao mesmo tempo a configuração das caixas documentada para esta fase.
O Estágio 2 combina um impulsor de compressão superdimensionada com um carter dde admissão reprofilado. Esta configuração visa alterar a capacidade de débito do compressor, com um comportamento que depende também da mapeamento e do conjunto do motor.
Esta preparação é efetuada nos lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode alterar o caudal dde ar, a contrapressão e o tempo de resposta; a sua utilidade depende, portanto, da configuração completa do veículo.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o sistema de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as carcaças são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente através do seu perfil ou das suas dimensões, desde que essas alterações estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. A roda deste produto é descrita como sendo de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d’original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior. O resultado real depende da preparação do motor associada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar dem determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° documentado em cada fase distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. No entanto, deve funcionar com uma lubrificação adequada e nas condições previstas para a preparação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa um defeito de montagem, de lubrificação ou a presença dde um corpo estranho.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. A instalação dde um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo, e verifique em seguida se as condutas estão limpas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
Referência: AM35-128
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998Potencia: 125 cvdeslocamento: 2,8 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: ACM-002B
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998 ou 2000, consoante a funçãoPotencia: 100 cv ou 125 cv, dependendo da funçãodeslocamento: 2.5 L ou 2.8 L, dependendo da funçãoCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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