Questo turbo ibrido è stato modificato per per aumentare la capacità di compressione e la portata ddell’aria grazie a una girante di compressione MFS ad alta portata. Le diverse modifiche prevedono, a seconda del livello, un fermo a 360°, una riprofilatura dei carter e una girante di turbina sovradimensionata.
È destinato alle applicazioni Galloper e Mitsubishi documentate di seguito. Il suo montaggio è previsto senza modifiche esterne, a condizione di verificare con precisione il codice del turbo d’originale.
Questa messa a punto agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d’adattare la portata d’aria, mantenendo al contempo la configurazione dei carter documentata per questo corso.
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d’admission riprofilato. Questa configurazione mira a modificare la capacità di portata del compressore, con un comportamento che dipende anche dalla mappatura e dal gruppo motore.
Questa modifica riguarda sia il lato compressore che quello della turbina. Il dimensionamento superiore può modificare la portata d’aria, la contropressione e il tempo di risposta; il suo vantaggio dipende quindi dalla configurazione completa del veicolo.
Un turbo ibrido riprende un’architettura adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di messa a punto, l’intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro compatibilità con i carter sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adattata alla preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo o le dimensioni, purché tali modifiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. La girante di questo prodotto è descritta come realizzata in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%. Il risultato effettivo dipende dall’allestimento del motore associato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.
Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d’aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Deve tuttavia funzionare con una lubrificazione adeguata e nelle condizioni previste per la preparazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa un difetto di montaggio, di lubrificazione o la presenza d’un corpo estraneo.
È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di messa a punto, è necessario controllare o adattare l’iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione al fine. Il solo montaggio d’un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, quindi verificare la pulizia dei condotti.
Controllare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AM35-128
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998Potenza: 125 cvDislocamento: 2,8 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: ACM-002B
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998 o dal 2000, a seconda della destinazionePotenza: 100 cv o 125 cv a seconda della destinazione d’usoDislocamento: 2..,5 L o 2..,8 L a seconda della destinazione d’usocodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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