Este turbo híbrido está preparado para para aumentar la capacidad de compresión y el caudal dde aire gracias a un rodete compresor MFS de gran caudal. Las diferentes preparaciones combinan, según la fase, un tope de 360°, un reprofilado de las carcasas y un rodete de turbina sobredimensionada.
Está destinado a las aplicaciones Galloper y Mitsubishi que se detallan a continuación. Su montaje está previsto sin modificaciones externas, siempre que se compruebe con precisión la referencia del turbo doriginal.
Esta modificación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que dse adapte al caudal ddel aire, al tiempo que se mantiene la configuración de las carcasas documentada para esta fase.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo modificar la capacidad de caudal del compresor, con un comportamiento que también depende de la cartografía y del conjunto del motor.
Esta preparación se realiza en los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal dde aire, la contrapresión y el tiempo de respuesta; por lo tanto, su interés depende de la configuración completa del vehículo.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura adaptada para para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de retención o al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original dUn impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular mediante su perfil o sus dimensiones, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
Una llanta MFS estándar puede ser tan brillante como una llanta MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. El impulsor de este producto se describe como de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d’original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. El resultado real depende de la preparación del motor asociada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire den determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El cojinete de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. No obstante, debe funcionar con una lubricación adecuada y en las condiciones previstas para la preparación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o la presencia dde un cuerpo extraño.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión para. La instalación dun turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite, y compruebe a continuación que los conductos estén limpios.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AM35-128
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998Potencia: 125 cvdesplazamiento: 2,8 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACM-002B
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Año: A partir de 1998 o 2000, según la asignaciónPotencia: 100 cv o 125 cv según el destinodesplazamiento: 2.5 L o 2.8 L, según el usoCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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