Este turbo híbrido para motorização 1.6 HDI oferece três níveis distintos de preparação. Cada configuração utiliza uma roda compressora MFS Performance e um batente de rolamento de 360°, com um equilíbrio de alta velocidade realizado a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Destina-se a aplicações Citroën e Peugeot equipadas com os motores 9HY e 9HZ da família DV6TED4. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação do veículo, sob reserva de verificar as referências e de proceder aos ajustes necessários.
Esta preparação mantém um programa de dimensões mais reduzidas do que os outros cursos propostos. A sua geometria MFS Performance tem como objetivo ajustar o caudal d'ar, sem prejudicar o nível de potência final.
A roda superdimensionada exige um reajustamento do carter d'admissão'. Esta adaptação pode aumentar a capacidade de deslocação d'ar, podendo ao mesmo tempo ajustar a resposta do turbocompressor de acordo com a configuração do motor.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto. A sua escolha deve ter em conta a preparação completa do motor e o comportamento pretendido, uma vez que uma roda maior não é automaticamente a melhor opção em todas as condições.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, a geometria das suas pás, a carcaça ou o sistema de apoio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: é necessário ter em conta toda a geometria, os acabamentos e o equilíbrio.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação, tal como as configurações documentadas para as três fases deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode permitir d'obter mais potência com uma preparação do motor devidamente dimensionada, sem que se possa garantir um resultado preciso apenas com o turbo'.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também do carter do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um aumento do diâmetro também pode alterar o tempo de resposta e a faixa d'utilização ideal'.
O apoio de 360°, descrito em cada etapa, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, estas operações não compensam uma má instalação nem uma lubrificação inadequada.
É necessário ajustar a mapeamento e a pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, da injeção e do arrefecimento do ar d'A admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados'. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, a limpeza dos condutos, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a reprogramação. Os sistemas d'injeção, dOs sistemas de escape, de arrefecimento e de gestão do motor devem ser adaptados ao nível de preparação escolhido.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante e, em seguida, compare a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica não garante, de forma sistemática, a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência que constam no seu turbocompressor.
Referência: AG15-706
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 04/2008 até data não especificadaPotencia: 110 e 112 cvdeslocamento: 1560 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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