Questo turbo ibrido per motorizzazione 1.6 HDI offre tre livelli distinti di preparazione. Ogni configurazione utilizza una ruota compressore MFS Performance e un fermo del cuscinetto a 360°, con bilanciamento ad alta velocità effettuato a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR.
È destinato alle applicazioni Citroën e Peugeot dotate dei motori 9HY e 9HZ della famiglia DV6TED4. La sua progettazione plug & play consente di Installazione senza modifiche del veicolo, previa verifica dei dati tecnici e dopo aver effettuato le regolazioni necessarie.
Questo corso prevede un programma di dimensioni più contenute rispetto agli altri corsi proposti. La sua geometria MFS Performance mira a regolare la portata d'aria, senza pregiudicare il livello di potenza finale.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questo adattamento può aumentare la capacità di movimento d'aria, pur potendo modificare la risposta del turbocompressore in base alla configurazione del motore.
Questa versione è dotata della ruota del compressore più grande mai documentata per questo prodotto. La scelta deve tenere conto della messa a punto completa del motore e del comportamento desiderato, poiché una ruota più grande non è automaticamente la soluzione ottimale in tutte le condizioni.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle sue pale, il carter o il sistema di battuta.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: occorre tenere conto dell'insieme della geometria, delle lavorazioni e del bilanciamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione, come le configurazioni documentate per le tre fasi di questo prodotto.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può consentire d'ottenere maggiore potenza con una messa a punto del motore correttamente dimensionata, senza che il turbo da solo possa garantire un risultato preciso'.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Un aumento del diametro può anche modificare il tempo di risposta e la portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360°, descritto in ogni fase, distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tali operazioni non compensano tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
È necessario adeguare la mappatura e la pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, dell'iniezione e del raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l'aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, la pulizia dei condotti, nonché l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la riprogrammazione. I sistemi d'iniezione, dI sistemi di scarico, raffreddamento e gestione del motore devono essere adeguati al livello di preparazione scelto.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo d'origini, i codici OEM e del costruttore, quindi confrontare marca, modello, generazione, tipo di carrozzeria, motorizzazione, potenza, anni di produzione e codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce automaticamente la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG15-706
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da aprile 2008 a data da definirsiPotenza: 110 e 112 cvDislocamento: 1560 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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