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Ce turbo hybride pour motorisation 1.6 HDI propose trois niveaux de préparation distincts. Chaque configuration utilise une roue compresseur MFS Performance et une butée de palier 360°, avec un équilibrage haute vitesse réalisé à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
Il est destiné aux applications Citroën et Peugeot équipées des moteurs 9HY et 9HZ de la famille DV6TED4. Sa conception plug & play permet une installation sans modification du véhicule, sous réserve de vérifier les références et de procéder aux réglages nécessaires.
Cette préparation conserve une roue de dimensions plus contenues que les autres stages proposés. Sa géométrie MFS Performance vise à adapter le débit d'air sans préjuger du niveau de puissance final.
La roue surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette adaptation peut accroître la capacité de déplacement d'air, tout en pouvant modifier la réponse du turbocompresseur selon la configuration moteur.
Cette version reçoit la plus grande roue compresseur documentée pour ce produit. Son choix doit tenir compte de la préparation moteur complète et du comportement recherché, une roue plus grande n'étant pas automatiquement optimale dans toutes les conditions.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie de ses pales, le carter ou le système de butée.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'ensemble de la géométrie, des usinages et de l'équilibrage doit être pris en compte.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation, comme les configurations documentées pour les trois stages de ce produit.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut permettre d'obtenir davantage de puissance avec une préparation moteur correctement dimensionnée, sans qu'un résultat précis puisse être garanti par le turbo seul.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une augmentation de diamètre peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
La butée 360° documentée sur chaque stage répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. L'équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Ces opérations ne compensent cependant ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Une adaptation de la cartographie et de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. La wastegate doit être réglée lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, la propreté des conduits ainsi que l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La wastegate doit être ajustée lors du montage et de la reprogrammation. Les systèmes d'injection, d'échappement, de refroidissement et la gestion moteur doivent être adaptés au niveau de préparation choisi.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, puis comparez la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas systématiquement la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: AG15-706
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 04/2008 à fin non préciséePuissance : 110 et 112 cvCylindrée : 1560 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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