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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das suas pás, às carcaças, ao apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a aerodinâmica, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são fatores determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação. Neste produto, as rodas descritas apresentam uma configuração 6+6 e dimensões específicas para cada fase.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a preparação e a gestão do motor sejam adequadas, sem que isso, por si só, garanta um resultado específico.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do conjunto da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda de maior diâmetro não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance d'utilização ideal'.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em cada etapa, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Contribui para a coerência mecânica da preparação, sem tornar o turbo insensível a uma lubrificação inadequada ou a uma montagem incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração d'um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação e do fornecimento de combustível. Os sistemas d'admissão, de arrefecimento, dO sistema de escape, bem como a embraiagem ou a transmissão, devem também ser verificados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem um ajuste adequado de todo o conjunto do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.