Este turbo híbrido para motor Bmw 2.0 Diesel El M47 D20 (204D1) cuenta con dun sistema interno destinado a regular el caudal d'el aire del compresor'. Los tres niveles propuestos utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren a varios Bmw Serie 3 E46 y Serie 5 E39, en versión berlina y Touring. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d'origen'.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance de 37,91 / 49,00 mm. Su geometría 6+6 tiene como objetivo adaptar el comportamiento del compresor y su capacidad para mover aire, sin condicionar la potencia final del motor.
El Etapa 2 se acopla a una rueda sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación permite d'adaptarse a la nueva geometría y puede modificar el caudal' del aire, así como el comportamiento del turbocompresor en función de los ajustes seleccionados.
El Etapa El 2+ incorpora una rueda MFS Performance de 41,58 / 56,02 mm y un cárter d'admisión adaptada'. Sus dimensiones específicas pueden influir en el caudal y la respuesta del compresor; por lo tanto, la elección de la etapa debe ajustarse a la configuración global del motor..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la configuración, los cambios pueden afectar a la rueda del compresor, sus dimensiones, la geometría de sus álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la aerodinámica, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. En este producto, las ruedas descritas presentan una configuración 6+6 y unas dimensiones específicas para cada etapa..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando la preparación y la gestión del motor son adecuadas, aunque por sí solo no garantiza un resultado concreto..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire que puede desplazar en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del conjunto de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda de mayor diámetro no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el rango del uso óptimo.
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. Contribuye a la coherencia mecánica del conjunto, sin que por ello el turbo se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto..
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR.. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación y el suministro de combustible. Los sistemas dde admisión, de refrigeración, dEl sistema de escape, así como el embrague o la transmisión, también deben revisarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin un ajuste adecuado de todo el conjunto del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG15-149
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de febrero de 1998 a septiembre de 2003Potencia: 115, 116, 129 y 136 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: M47 D20 (204D1)Garantía: 2 años
Referencia: 2092-020-011
Marca: ALFI TURBO ///
700447-3, 700447-1, 700447-5, 700447-9, 700447-8, 700447-35, 700447-2, 700447-7, 700447-4, OEM: 11127791552, 11122249678
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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