Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie de ses pales, les carters, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : les dimensions, l'aérodynamique, l'usinage des carters et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Sur ce produit, les roues documentées présentent une configuration 6+6 et des dimensions propres à chaque stage.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation et la gestion moteur sont adaptées, sans garantir à lui seul un résultat précis.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de l'ensemble turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue de plus grand diamètre ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle participe à la cohérence mécanique de la préparation, sans rendre le turbo insensible à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques en fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation et de l'alimentation en carburant. Les systèmes d'admission, de refroidissement, d'échappement, ainsi que l'embrayage ou la transmission, doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans réglage cohérent de l'ensemble moteur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.