Questo turbo ibrido per motore Bmw 2.0 Diesel L'M47 D20 (204D1) è dotato di duna regolazione interna volta ad adeguare la portata d'aria del compressore. I tre livelli proposti utilizzano una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi Bmw Serie 3 E46 e Serie 5 E39, nelle versioni berlina e Touring. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance da 37,91 / 49,00 mm. La sua geometria 6+6 mira ad adattare il comportamento del compressore e la sua capacità di spostare l'aria, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Il Fase 2 associa una ruota sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questo adattamento consente d'adattarsi alla nuova geometria e può modificare la portata d'aria e il comportamento del turbocompressore in base alle impostazioni selezionate.
Il Fase 2+ riceve una ruota MFS Performance da 41,58 / 56,02 mm e un carter d'ammissione adeguata'. Le sue dimensioni specifiche possono influire sulla portata e sulla risposta del compressore; la scelta dello stadio deve quindi corrispondere alla configurazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle sue pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le dimensioni, l'aerodinamica, la lavorazione dei carter e l'armonia dell'insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della preparazione. Su questo prodotto, le ruote indicate presentano una configurazione 6+6 e dimensioni specifiche per ogni livello.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, purché la messa a punto e la gestione del motore siano adeguate, senza però garantire di per sé un risultato preciso.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata dal motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dal gruppo turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota di diametro maggiore non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all'asse. Contribuisce alla coerenza meccanica del gruppo, senza rendere il turbo insensibile a una lubrificazione inadeguata o a un montaggio errato.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione e dell'alimentazione di carburante. I sistemi ddi aspirazione, di raffreddamento, dAnche l'impianto di scarico, così come la frizione o la trasmissione, devono essere controllati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una messa a punto adeguata dell'intero gruppo motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima della posa, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio, nonché la pulizia dei condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina motore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG15-149
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da febbraio 1998 a settembre 2003Potenza: 115, 116, 129 e 136 cvDislocamento: Non specificatocodice motore: M47 D20 (204D1)Garanzia: 2 anni
Riferimento: 2092-020-011
Marca: ALFI TURBO ///
700447-3, 700447-1, 700447-5, 700447-9, 700447-8, 700447-35, 700447-2, 700447-7, 700447-4, OEM: 11127791552, 11122249678
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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