için 'deki bu hibrit turbo, BMW 2.0 Dizel M47 D20 motorunda (204D1) motoru, kompresörün hava akışını uyarlamak amacıyla özel bir iç modifikasyona sahiptir.. Sunulan üç seviye, MFS Performance kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve Cimat VSR test tezgahında yapılan yüksek hız dengeleme işlemlerini içerir.
Belgelenen uygulamalar, çeşitli BMW 3 Serisi E46 ve 5 Serisi E39 modellerini (sedan ve Touring) kapsamaktadır. Uyumluluk, orijinal turbo referans numarası üzerinden teyit edilmelidir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek akışlı Performans
Boyutlar: 37,91 / 49,00 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk
Bu modifikasyonda 37,91 / 49,00 mm boyutlarında bir MFS Performance çarkı kullanılmaktadır. 6+6 geometrisi, motorun nihai gücünü etkilemeden kompresörün davranışını ve hava taşıma kapasitesini optimize etmeyi amaçlamaktadır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük Performance
Boyutlar: 43,01 / 56,02 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Emme gövdesi: çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk
Stage 2, bir Aşırı büyük çarkını yeniden profillenmiş bir. emme gövdesi ile birleştirir. Bu uyarlama, yeni geometriyi barındırmayı sağlar ve seçilen ayarlara göre hava akışını ve turboşarjın davranışını değiştirebilir.
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS yüksek akışlı Aşırı büyük Performance
Boyutlar: 41,58 / 56,02 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Emme gövdesi: çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk
Stage 2+ modeline 41,58 / 56,02 mm boyutlarında bir MFS Performance çarkı ve uyarlanmış bir emme karteri takılır. Bu modelin kendine özgü boyutları, kompresörün debisini ve tepkisini etkileyebilir; bu nedenle aşama seçimi, motorun genel konfigürasyonuna uygun olmalıdır.
Hibrit turbo nedir?
. Hibrit bir turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için Hazırlığa bağlı olarak, değişiklikler kompresör çarkını, boyutlarını, kanatlarının geometrisini, karterleri, dayanak yatağını veya dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: boyutlar, aerodinamik özellikler, gövdelerin işlenmesi ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu terim, üretim sürecini tanımlar ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.
Standart bir MFS çark, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance çarkı ise, modifikasyon amacına uygun bir çap, profil veya kanat konfigürasyonuna sahip olabilir. Bu üründe, belgelenen çarklar 6+6 konfigürasyonuna ve her aşamaya özgü boyutlara sahiptir.
Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performance çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değildir, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksek hava akışı, motor hazırlığı ve yönetimi uygun olduğunda daha fazla güç geliştirilmesine katkıda bulunabilir, ancak tek başına kesin bir sonucu garanti etmez.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motor tarafından emilen havayı çeker ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını ve belirli koşullarda hareket ettirebileceği hava miktarını etkiler.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, türbin grubu, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük çaplı bir çark otomatik olarak daha iyi performans garanti etmez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Her aşamada belgelenen 360° dayanak, eksen etrafındaki eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, turboşarjı yetersiz yağlamaya veya yanlış montaja karşı duyarsız hale getirmeden, modifikasyonun mekanik tutarlılığına katkıda bulunur.
Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında dengelenir. Bu işlem, çalışma sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlığı
Hibrit bir turbonun kullanılması, harita ayarlarının, şarj basıncının ve yakıt beslemesinin uyarlanmasını gerektirebilir. Emme, soğutma ve egzoz sistemleri ile debriyaj veya şanzıman da modifikasyon seviyesine göre kontrol edilmelidir.
Wastegate ayarı, montaj ve kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Bir hibrit turbo, motorun tamamının tutarlı bir şekilde ayarlanmaması durumunda otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
11652247297
11652247297F
11652247297G
11652247297H
11652247901
11652247901H
11652247905
11652247905H
11652248901
11652248901G
11652248905
11652248905G
Üretici referansları
700447-0001
700447-0003
700447-0004
700447-0005
700447-0006
700447-0007
700447-0008
700447-1
700447-3
700447-4
700447-5
700447-5008S
700447-6
700447-7
700447-8
Uyumlu araçlar ve görevler
BMW
3 (E46) — PC — 116 bg
2.0 Dizel — 09/2001 – 03/2003
M47 D20 (204D1)
3 (E46) — PC — 129 bg
2.0 Dizel — 02/1998 – 08/2001
M47 D20 (204D1)
3 (E46) — PC — 136 bg
2.0 Dizel — 04/1998 – 09/2001
M47 D20 (204D1)
3 Touring (E46) — PC — 115 bg
2.0 Dizel — 10/2002 – 03/2003
M47 D20 (204D1)
3 Touring (E46) — PC — 136 bg
2.0 Dizel — 03/2000 – 09/2001
M47 D20 (204D1)
5 (E39) — PC — 136 bg
2.0 Dizel — 02/2000 – 06/2003
M47 D20 (204D1)
5 Touring (E39) — PC — 136 bg
2.0 Dizel — 02/2000 – 09/2003
M47 D20 (204D1)
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: BMW 2.0D
Yakıt: Dizel
Belgelenen güç değerleri: 115, 116, 129 ve 136 bg
Motor kodu: M47 D20 (204D1)
Belgelenen üretim dönemleri: 02/1998 - 09/2003 (kullanım amacına göre)
Kurulum: plug & play konfigürasyonu, montaj ve yeniden programlama sırasında wastegate ayarı yapılır
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Montajdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca boruların temizliğini de kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak çalıştırma işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ayarı, montaj ve motor yönetim sisteminin ayarlanması sırasında yapılmalıdır.
Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin, ardından bu referansı bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipi, bg güç değerini, montaj dönemini ve motor kodunu. kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam referans numarasını bize iletin.
