Este turbo híbrido destinado a motores a gasóleo 1.9 JTD/JTDM de 90, 116 e 120 cv é disponibilizado em três níveis distintos de preparação. Cada estágio inclui uma roda compressora MFS Performance com características precisamente definidas, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio para altas velocidades.
As atribuições documentadas dizem respeito a vários modelos Alfa Romeo e Fiat. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo da origem, o código do motor e a versão do veículo.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance com maior caudal. A sua geometria foi concebida para ajustar a capacidade de deslocação do ar do compressor, sem prejudicar a potência final do motor.
O Estágio O 2 associa uma roda superdimensionada a um reajustamento do cárter d’admissão. Esta adaptação permite dadaptar-se à nova geometria e pode alterar o caudal do ar, bem como o comportamento do turbocompressor.
O Estágio O modelo 2+ é equipado com uma roda compressora de maiores dimensões e um cárter d’admissão redesenhada. Esta configuração visa uma capacidade de débito diferente, mas o seu funcionamento depende da preparação global do motor e das condições dutilizações pretendidas.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes internos ou usinagens diferentes da configuração d’origem. Dependendo da fase de manutenção, as alterações podem dizer respeito, nomeadamente, à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das suas pás e ao reprofilamento da carcaça d’admissão.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. O resultado depende, no entanto, do equilíbrio entre o compressor, a turbina, as caixas de óleo, a pressão de sobrealimentação e a gestão do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode, quando os dados técnicos assim o preverem, adotar um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que a preparação do motor seja adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar em diferentes intervalos de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance da utilização ideal.
Os três estágios documentados dispõem de dde um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por toda a superfície. Este componente contribui para a resistência mecânica, sem tornar o turbocompressor insensível a um defeito de montagem, lubrificação ou regulação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor durante o funcionamento.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.
Dependendo do nível de preparação, da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, do abastecimento de combustível e do arrefecimento do ar dO sistema de admissão, o sistema de escape, a embraiagem ou a transmissão podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A montagem dA presença de um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbocompressor.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas. Verifique também a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a adaptação do sistema de gestão do motor devem ser confiados a um profissional qualificado.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo da origem e os dados precisos do veículo.
Referência: GX17-300-999
Ano: de abril de 2002 até uma data não especificada, consoante a funçãoPotencia: 90, 116 e 120 cvdeslocamento: 1.9Codigo Motor: 937 A3.000, 939 A1.000, 192 A1.000, 192 B4.000, 192 A8.000, 192 B5.000, 186 A9.000Garantia: 2 anos
Referência: 3000-016-036
Marca: ALFI TURBO ///
Por favor, verifique a referência exata do seu turbo GARRETT
Referência: AG17-168
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: julho de 2005 a março de 2010Potencia: 120 cvdeslocamento: 1.9Codigo Motor: 937 A3.000Garantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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